Наши машины не боятся никаких «суровых условий». Интервью с главой представительства «212»

- Господин Инь, ваша компания выпускает настоящие внедорожники, но мы почти ничего не знаем о внедорожной культуре Китая? Она вообще существует? Кто покупает ваши машины на родине?

Инь: Раньше к автомобилям у нас относились очень утилитарно, но в последние годы внедорожники становятся всё популярней. Люди покупают их не только ради впечатляющей проходимости, но и для путешествий, активного отдыха и общения с единомышленниками. Наверное, как и везде. Для многих это уже не просто машина, а образ жизни.

- Правда, что ваши автомобили участвуют в ралли-рейдах по всему миру?

Инь: Да, это правда. Причём, мы выбираем намеренно наиболее жёсткие форматы. К примеру, три года подряд участвуем в «Дакаре». А в прошлом году наша команда стартовала из Хоргоса, за 23 дня пересекла десять стран и добралась до итальянской Брешии, для участия в классическом ралли 1000 Miglia. Мы также выступали в сложнейшем малайзийском трофи Rainforest Challenge и заняли там первое место среди серийных бензиновых автомобилей, и второе – в ралли «Такла-Макан». Так что «212» есть чем гордиться. 

- А кто ещё из китайских производителей участвует во внедорожных гонках, кроме вас?

Инь: Ну, например, я знаю, что Tank и Jetour. 

- А в российских соревнованиях будете принимать участие?

Инь: Непременно! Это одно из наиболее интересных для нас направлений. Сейчас мы изучаем российский календарь и прикидываем, куда могли бы поехать. Не сомневаюсь, что после адского Rainforest Challenge мы сможем справиться с русской «Ладогой».

- А как выглядит типичный покупатель «212»?

Инь: У наших машин есть целый ряд уникальных качеств, поэтому какого-то объединённого портрета нет. Одни выбирают «212» за классический дизайн, который сейчас не так часто встретишь, другие – за впечатляющие внедорожные возможности, третьи мечтают о путешествиях и далёких экспедициях. 

- А женщины среди них есть? И вообще, при разработке моделей вы учитываете предпочтения женской аудитории?

Инь: По нашему мнению, у автомобиля нет пола. Да и вообще, представления о гендерных различиях, на мой взгляд, немного устарели. Сейчас главное, чтобы внедорожник был удобен в реальной жизни. Поэтому мы выясняем насколько комфортно водителю за рулём, как устроен обзор и удобно ли пользоваться машиной каждый день. Не думаю, что наши покупатели будут ездить на «212» в Большой театр. Нас выбирают за настоящие внедорожные качества и узнаваемый дизайн. Проще говоря, за характер!

- Вы сказали дизайн? А каковы особенности дизайна «212»?

Инь: Многим нравится наш угловатый кузов и классические внедорожные черты. При этом дизайн должен быть не просто эффектным, но и функциональным. Его элементы должны работать и помогать на бездорожье.

- А какие технические решения выделяют «212»?

Инь: Я полагаю, в первую очередь те, которые помогают справляться с бездорожьем: рамную конструкцию, неразрезные мосты, блокировки и понижающую передачу. Всё это помогает автомобилю выживать в самых сложных условиях. 

- Многие считают, что рамные внедорожники – очень нишевый сегмент. Вы думаете у них есть будущее? Не исчезнут ли они как класс?

Инь: Нет, что вы?! Мы абсолютно уверены, что настоящие внедорожники останутся востребованными. Да, спрос может меняться, как и любой спрос, но потребность в таких автомобилях никуда не денется. Бренд «212» вышел на мировые рынки только в прошлом году, и уже представлен более чем в ста странах. Причём, интерес только растёт. Поэтому говорить о скорой смерти классических внедорожников точно не стоит.

- Рама и мосты делают машину очень тяжёлой. Планируете ли вы снижать массу? 

Инь: Мы не считаем массу самостоятельной проблемой. Наши автомобили создаются для тяжёлых условий, где прочность и надёжность особенно важны. В этом смысле, масса становится, скорее, преимуществом.

- Да, но Китай сейчас лидирует во многих технологических направлениях, может быть рассмотреть более лёгкие и прочные материалы для постройки внедорожников?

Инь: Вы правы, мы изучаем такие варианты. Но снизить массу можно не только за счёт новых материалов. Например, Jeep Wrangler использует съёмные кузовные панели, хотя у такого решения есть и свои недостатки. Например, со временем могут появляться скрипы, люфты и зазоры. Мы не хотим жертвовать качеством ради облегчения конструкции, поэтому ставим надёжность на первое место.

- Вы сказали, что «212» продаётся в сотне стран. И в какой лучше всего?

Инь: Вы не поверите, в Европе. В частности, в Германии.

- Но в Германии нет серьёзного бездорожья. Зачем им такой автомобиль?

Инь: Интерес к «212» там очень высок. Особенно востребована дизельная версия. Очередь на неё составляет порядка шести-восьми месяцев. А ведь ещё год назад европейский рынок почти ничего не знал о нашей марке. Мы приняли участие всего в одной выставке, которая вызвала огромный интерес.

- А кто продаёт «212» в Европе?

Инь: В основном, крупные дилерские группы. Для нас это чрезвычайно важный результат: ещё недавно марка была совершенно неизвестна в ЕС, а теперь нам удалось привлечь очень серьёзных торговых партнёров.

- И дорого стоит дизельный «212» в Германии?

Инь: Примерно столько же, сколько и в России.

- А что касается тюнинга? Как тюнингуют «212» в Китае?

Инь: Многие аксессуары предлагаются самим заводом, включая шноркель, радиостанцию, внешнюю антенну и флагшток для пустыни, которые можно установить без сверления кузова. Кроме того, мы выпускаем доработанные заводские версии, в том числе Changfeng и Gaodi, по сути, предлагая готовые решения.

- Ваш бренд строит свою идентичность на консервативных решениях. А как вы собираетесь развиваться? Каким будет «212», скажем, через десять лет?

Инь: Мы продолжим развивать классические внедорожники и расширять возможности их использования. То есть, в любом случае, это будут машины для путешествий, исследований и активного отдыха. И новые технологии, включая электрификацию, должны улучшать внедорожные качества, а не подменять их. Одновременно мы планируем расширять своё присутствие в мире и адаптировать автомобили к климату, дорогам и требованиям разных стран.

- Значит городских кроссоверов ждать не стоит?

Инь: Точно нет. Нам не хотелось бы распыляться на лёгкие городские кроссоверы. Наше ключевое направление – классические внедорожники, и именно его мы намерены развивать.

- Планируется ли локализация производства в РФ?

Инь: Да, мы обдумываем организацию местного производства, и рассчитываем, что первые результаты появятся уже в начале следующего года. А пока активно развивается дилерская сеть. Сейчас она простирается от Дальнего Востока, Сибири и Урала до юга и европейской части страны. До конца года мы планируем увеличить её до двадцати пяти центров.

- И что говорят дилеры, какие версии «212» лучше всего продаются?

Инь: Особенно востребованы дизельные версии. На них уже образовалась очередь на несколько месяцев, как в Германии. И дело не только в ситуации с бензином. Куда важнее, что дизельных моделей в этом сегменте мало, а у нас они есть. Мы заняли свою нишу.

- А что говорят дилеры о сервисной статистике? Какой пробег «212» может пройти без поломок?

Инь: Не только дилеры, но и мы сами внимательно изучаем этот вопрос. Например, один из наших недавних маршрутов составил около 12 тысяч километров – из Синьцзяна, через Евразию, в Италию. Один владелец из Германии проехал на «212» около 20 тысяч километров из Гамбурга в Шанхай. Перед выходом на рынок модель T01 прошла мощнейшую проверку. Общий пробег превысил миллион километров, в том числе специальных внедорожных участков – десять тысяч километров. Автомобиль испытывали на высоте 5 536 метров над уровнем моря, при температуре выше плюс пятидесяти, в пустынях и на городских дорогах пяти стран Персидского залива, а также на морозе до минус сорока. И он выдержал, довольно уверенно пройдя тесты. Так что пресловутые «суровые российские условия» ему точно по плечу.