Забытый эко-гигант: как Ford спасал планету с помощью V10

Сегодня в теме экологичной мобильности царят электромобили и гибриды, но почти два десятилетия назад Ford предложил идею, которая с первого взгляда кажется абсолютной ересью – гигантский пикап F-250 с двигателем V10 с наддувом. Этот концепт, названный Super Chief, был не просто демонстрацией мускулов, а зелёным героем своего времени, оснащённым технологиями, опередившими эпоху.

Этот неординарный автомобиль был построен на базе пикапа первого поколения F-250, которое дебютировало в 1999 году. Но на этом сходство с серийной моделью заканчивалось. Изюминкой проекта стал не размер двигателя, а его сердце – система Tri-Flex. Инженеры взяли серийный 6,8-литровый мотор Triton V10, аналогичный тому, что устанавливался на модели Super Duty, оснастили его нагнетателем и научили работать на водороде, этаноле E85 и обычном бензине. А на приборной панели разместили переключатель, позволявший водителю выбирать вид топлива. Правда, с одной оговоркой: переключиться с водорода на E85 или бензин можно было на ходу, а вот обратный процесс требовал остановки. Ирония состояла в том, что громоздкий нагнетатель подключался только в «экологичном» водородном режиме, будто намекая на компромисс между мощью и заботой о природе.

Заявленная мощность составляла 280 л. с. и 542 Нм крутящего момента на водороде, и 310 л. с. и 577 Нм крутящего момента на бензине или этаноле. По заявлениям Ford, использование водорода повышало топливную экономичность на 12%, по сравнению с бензином, а выбросы углекислого газа сокращались почти до нуля. Запас хода на одном баке водорода объявлялся на уровне более 800 километров. Надо сказать, что Ford и до этого экспериментировал с топливом, выпустив около миллиона машин на E85, но водород в 2006 году был весьма смелым заявлением.

Дизайн Super Chief полностью соответствовал его футуристичной начинке. В экстерьере преобладали обтекаемые формы поезда Super Chief – первого дизель-электрического пассажирского экспресса Америки. Она была плавной и цельной, с элементами из полированной стали. Распашные задние двери были редчайшим решением для пикапа, а полированная сталь и переделанная платформа придавали грузовику вид транспорта космической эры.

В салоне доминировал премиум: кожа Spinneybeck, американский орех и матовый алюминий. Пассажирам второго ряда полагались отдельные капитанские кресла с подставками для ног, что для для рабочей лошадки Super Duty было неслыханной роскошью. При этом концепт опередил своё время не только в дизайне, но и по части безопасности. Система BeltMinder напоминала о непристёгнутых ремнях всех пассажиров, включая задних, что для 2006 года было революцией. А технология BlockerBeam, предназначенная для защиты днища при лобовом столкновении с небольшими автомобилями, и сегодня выглядит прогрессивно.

Увы, но зелёному титану не суждено было пойти в серию. Финансовые трудности Ford в те годы заставили компанию отказаться от большинства амбициозных экологических программ. Суровый законы рынка и инфраструктурные проблемы, такие как отсутствие водородных заправок, похоронили проект. Хотя его наследие можно разглядеть в современных пикапах Ford, которые до сих пор предлагают 6.8-литровый V8 с возможностью работы на бензине и E85.