Летние шины. Что выбрать?

Зима уже на исходе, и скоро придет пора переобуваться в летние шины. Что выбрать? Если у вас один автомобиль и для города, и для бездорожья, имеет смысл присмотреться к универсальным шинам типа All Terrain.

Мучительно больно смотреть, как Настоящий Внедорожник беспомощно шлифует грязь шоссейной резиной. Особенно если это ваш собственный внедорожник. Но не ставить же грязевые катки на автомобиль, пять дней в неделю передвигающийся по асфальту и только в выходные встречающийся с легким бездорожьем? Конечно, нет. Нужна универсальная резина, обеспечивающая хорошее сцепление и с асфальтом, и с грунтом. Это как раз тот редкий случай, когда компромисс оправдан.

В этом материале мы собрали информацию о недавно появившихся на рынке или просто не слишком хорошо известных универсальных покрышках. Для тестов еще не сезон, так что для начала – просто обзор.

Как и у любой универсальной вещи, у покрышек с индексом A/T есть недостатки. Да, они менее уверенно чувствуют себя на твердом покрытии, не способны грести в глубокой грязи или цепляться боковиной за край колеи от грузовика. Но будем откровенны: большинству владельцев автомобилей повышенной проходимости ничего этого и не надо. Выбирая универсальный внедорожник, мы сознательно идем на компромисс ради того, чтобы всегда быть во всеоружии. И покрышки класса All Terrain вписываются в такую концепцию как нельзя лучше.

ЗНАТЬ В ЛИЦО
По сравнению с дорожными шины А/Т имеют более агрессивный рисунок протектора, нередки грунтозацепы по бокам шины. Крупные (как правило) блоки, рассеченные ламелями, разделены множеством широких канавок. Обычно на протекторе присутствуют продольные канавки, призванные отводить воду из пятна контакта и добавлять поперечной жесткости шине. Нередко встречается усиленная боковина. Повышенный индекс нагрузки тоже скорее норма. Ведь часто универсальную резину используют в путешествиях, а туда налегке не отправишься.

Ну и, конечно, не будем забывать, что разные модели могут чуть больше тяготеть либо к твердому покрытию, либо к грунту.

ИТАЛИЯ ОБУЕТ ВСЕХ

Pirelli Scorpion ATR – 4300 руб. (235/75R15)

По заявлению производителя, эти шины обеспечивают комфортное передвижение по обычным дорогам, но в то же время и на бездорожье не подведут. Заявляется, что Scorpion ATR на шоссе ведет себя как дорожная шина: курсовая устойчивость, точность при маневрах, эффективное торможение и низкий уровень шума. На бездорожье обещается хорошее сцепление с любой поверхностью и, благодаря усиленному каркасу, плавность хода (естественно, с поправкой на рельеф). Боковые грунтозацепы помогут при движении по колее.

К тому же, утверждают инженеры Pirelli, поведение шины стабильно в течение всего срока службы и полустершаяся покрышка будет работать так же, как новая.

Ну а чтобы окончательно добиться преимущества, итальянцы решили охватить все автомобили, независимо от степени внедорожности. В самом деле, перечень типоразмеров огромен: начиная от скромных 205/65R15 (24.5 дюйма) и заканчивая солидными 325/55R22 (36 дюймов).

ПОСТ ПРИНЯЛ

Bridgestone Dueler A/T 694 – 4000 руб. (235/75R15)

Универсальная покрышка Dueler A/T 694, пришедшая на смену модели Dueler A/T 693, приобрела не только увеличенный на единицу номер. Как утверждается, в этой шине все характеристики выросли. Снижен уровень шума, улучшены ездовой комфорт и сцепление с дорогой, а особый акцент сделан на повышении внедорожных свойств.

Управляемость здесь решили улучшить, применив трехмерную конструкцию блоков протектора. Такие блоки меньше деформируются, что положительно сказывается на управляемости и увеличивает максимальную скорость при движении по дорогам с твердым покрытием.

Постарались разработчики улучшить и поведение универсальной шины на мягких грунтах. В результате, как показали их испытания, давление блоков протектора по всей площади пятна контакта практически одинаково, а значит, и сцепные свойства должны быть высокими.

И еще одна черта, характерная для новых разработок всех производителей. За счет увеличения суммарной длины канавок по мере износа протектора сцепные свойства шины должны оставаться без изменений.

ВСЕ ПОКРЫТИЯ, ВСЕ СЕЗОНЫ

Goodyear Wrangler AT/R – 4150 руб. (235/75R15)

Изделие компании Goodyear изобилует широкими канавками, призванными отводить полужидкую грязь и воду из пятна контакта. А блоки с острыми углами должны обеспечить хорошее сцепление с различными грунтами. Большое их количество и наличие ламелей, по мнению разработчиков, снизят шумность на твердом покрытии и обеспечат управляемость на асфальте или укатанной грунтовке.

Инженеры Goodyear не забыли и про зиму. Они говорят, что даже на заснеженной дороге покрышка будет себя вести достойно благодаря составу резины протектора, как бы прилипающему к покрытию. Кстати, в дождь тоже вроде бы бояться нечего. Хитрый состав в сочетании с многочисленными водоотводными канавками должен не допустить потери сцепления с дорогой. Ну и, как полагается, поведение шины не зависит от ее возраста. Даже в изношенном состоянии Wrangler AT/R должен вести себя как «новорожденный».

ДУХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Yokohama Geolandar A/T-S (G012) – 3500 руб. (235/70R15)

И здесь нам предлагают комфорт при движении по шоссе и легкое преодоление бездорожья. Интересно, чем мотивируют?

Главная гордость инженеров Yokohama – ступенчатые блоки протектора. Они жесткие, что обеспечивает маневренность на твердом покрытии и самоочистку при движении по бездорожью. Закругленная форма блока снижает нежелательный уровень шума и минимизирует неравномерный износ протектора. Но и это еще не все. Шумность снижает еще и определенное расположение блоков.

На этой покрышке предусмотрены элементы защиты боковины шины, что пригодится не только на бездорожье, но и при парковке в городе около бордюров. К тому же эти элементы способствуют повышению сцепных характеристик.

Жесткость блока достигается в том числе и зигзагообразными ламелями. С помощью снижения деформации блока под нагрузкой ламели улучшают характеристики торможения и управляемости, что, в свою очередь, уменьшает риск возникновения неравномерного износа, увеличивая срок службы шины. Также, создавая «кромочный эффект», ламели обеспечивают улучшенное сцепление на влажном покрытии, особенно на скользком асфальте.

Уменьшению аквапланирования служат прямые глубокие протекторные канавки, которые должны дополнительно повышать общие показатели управляемости на влажном покрытии.

КЛАССИКА ЖАНРА

Nexen Radial А/Т (SV) – 3400 руб. (235/75R15)

У этой шины канавки между блоками сильно извилистые, почти хаотичные и не очень широкие. В целом производит впечатление классики А/Т шин. По бокам протектора имеются не сильно выраженные грунтозацепы, способные, впрочем, справиться с не сильно мягким грунтом. Изрезанность блоков протектора ламелями призвана снизить шумность и увеличить устойчивость покрышки на дорогах с твердым покрытием. Производитель рассчитывал на компромисс между шоссе и бездорожьем, но упор здесь все же сделан в сторону грунта, а не асфальта. Radial А/Т (SV/RV) должна справляться с рыхлым и слежавшимся снегом, с раскисшей, но еще не разъезженной глиной, но при этом на дороге предоставлять приемлемое качество передвижения.

УВЕРЕННЫЙ ДАЧНИК

Nexen Radial А/Т (RV) – 3300 руб. (235/75R15)

Эта покрышка больше рассчитана, пожалуй, на дорожные условия передвижения, хотя рисунок центральной части протектора должен справляться и с легким бездорожьем. Ярко выраженные канавки, расположенные как вдоль, так и поперек, призваны не только отводить все лишнее из пятна контакта, но и неплохо очищаться от грязи и плотного снега. Изрезанность ламелями делает блоки более «прилипающими» к твердой поверхности, но несколько снижает их прочность при маневрах. Хотя о чрезмерной мягкости в данном случае говорить не приходится.

Нет здесь и ярко выраженных боковых грунтозацепов, способных облегчить передвижение по колее. Больше они похожи на продолжение водоотводных канавок протектора, чем на антигрязевое оружие. Так что эта шина скорее всего рассчитана на горожан, имеющих дачу в относительно цивилизованном месте.

ЭКОНОМИЯ БЕЗ ЭКСТРИМА

Nexen Radial A/T (NEO) – 3000 руб. (235/75R15)

Широкие извилистые продольные канавки этой покрышки призваны обеспечить курсовую устойчивость на мягких грунтах. Протекторные блоки не разобщены, образуя сплошные ленты, опоясывающие шину вдоль. Такое решение должно повысить сцепление с твердым дорожным покрытием. Грунтозацепы не агрессивные, но могут помочь справиться с размякшей глиной и плотным снегом. Хотя на зимние Radial A/T (NEO) все-таки не тянут. Лед или укатанный снег – не их стихия. А вот если к вашей даче подходит неухоженная грунтовка – то летом вы почти наверняка сможете туда добраться. Если, конечно, грунт не сильно развезет после дождей. Широкие канавки призваны еще и помогать самоочищению шины от грязи и отводить воду из пятна контакта, но почти полное отсутствие поперечных выемок скорее всего сделает последнюю задачу плохо выполнимой. Так что лихачить по мокрым трассам на ней, пожалуй, не стоит. Но для спокойной езды, без экстрима во всех смыслах, Radial A/T (NEO) должна подойти. А еще у нее заявлено пониженное сопротивление качению, что должно экономить топливо.

ДУАЛИЗМ КАК ОН ЕСТЬ

Hankook Dynapro AT-A (RF09) – 3300 руб. (235/75R15)

Почти симметричная шина с классическим, вроде бы, рисунком протектора. На самом деле симметрична только центральная часть из двух полос блоков сложной формы. А вот края различаются. Одна сторона вызывает ассоциации с грязевой резиной: ярко выраженные грунтозацепы, достаточно большое расстояние между блоками. То есть все атрибуты настоящей внедорожной покрышки с агрессивным протектором. А вот с другого края – явно дорожный рисунок, с большим количеством небольших блоков, плотно прижатых друг к другу, что уместно разве что на асфальте или на очень хорошей грунтовке. Четко выделяются три продольные зигзагообразные канавки, призванные обезопасить автомобиль от аквапланирования и повысить очищаемость шины. Но канавки не очень широкие, так что плотная грязь и снег могут забить протектор.

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ТЮНИНГА

Toyo Open Country A/T (OPAT) – 4200 руб. (235/75R15)

Заявляется, что эта шина ведет себя устойчиво и предсказуемо на любых покрытиях, от сухого асфальта до грязи и снега. Этому способствуют, как утверждают разработчики, изменяемая глубина протектора, широкие и многочисленные канавки, блоки различной формы. Рисунок протектора не слишком агрессивен, но есть боковые грунтозацепы, помогающие в борьбе с неустойчивым грунтом или снегом. Многочисленные широкие канавки между блоками, ориентированные под различными углами, помогают покрышке очищаться от грязи и снега, что улучшает сцепление, а значит, повышает проходимость.

Несмотря на такие характеристики, производители считают, что шина получилась не слишком шумной на дорогах с твердым покрытием за счет большого размера блоков и рассеченности их ламелями. Уверены они и в боковой устойчивости шины во время совершения маневров даже на мягких и неустойчивых поверхностях.

Open Country A/T выпускается как в вариантах с высоким профилем для реального преодоления бездорожья, так и в тюнинговых низкопрофильных размерностях большого диаметра для городских стиляг. Например, специально для «второго» Hummer японцы выпустили покрышки с типоразмером 305/55R20.


Расшифровка индексов скорости и нагрузки


Особые отметки в маркировке шин:
C – шина для легких грузовиков
XL – шина для повышенной нагрузки
LT – шины для легких грузовиков и внедорожников
PR (Ply rating) – прочность каркаса, условно оценивается нормой слойности. Для легковых автомобилей это 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись Reinforced (усиленная шина). Шины с маркировкой 6PR и 8PR (повышенной слойности) наиболее пригодны для легких грузовиков и микроавтобусов, поэтому часто на них ставится буква «С».