Знаменитые грузовики Dodge. Начало

После Второй мировой войны большинство американских автопроизводителей предпочитало не связываться с гражданским полным приводом. Белой вороной стала компания Chrysler, первой выпустившая под маркой Dodge и Fargo лёгкие грузовики-пикапы Power Wagon с колёсной формулой 4x4.

Произошло это не случайно. Во-первых, у Chrysler было шасси пикапа Dodge WC 51/52 (в СССР он поставлялся по ленд-лизу и известен как «Додж три четверти»), рассчитанное на массовое производство. Во-вторых, с войны остались запасы узлов и агрегатов, которые можно было использовать на гражданской технике. А в-третьих, что выяснилось с началом Корейской кампании, американские военные, не забыв старый WC, с удовольствием приняли его усовершенствованный вариант М37 и конвертированный в обратную сторону Power Wagon (стандартизированный как М601).

Power Wagon получился простым и надёжным, но тяжёлым и тихоходным (максимальная скорость – 85 км/ч), с эргономикой кабины на уровне грузовиков 1939 модельного года. Для рабочей машины этого было достаточно, но уже к 1955 году американцы, окончательно отошли от войны и Великой депрессии, вспомнив о том, что можно не только работать, но и отдыхать. Выезжать, например, на живописные озёра с моторными лодками на прицепах или забираться куда-нибудь в дикую горную местность. Стало понятно, что грузовик со старомодной внешностью и таким же комфортом, для этого уже не годится.

ЛУЧШИЙ ИЗ АМЕРИКАНСКИХ

Учитывая запросы рынка, к 1957 году был подготовлен новый Power Wagon, созданный на основе семейства коммерческих автомобилей с громким названием Power Giant. По аналогии с заднеприводными моделями D100 и D200, полноприводные получили обозначения W100 и W200. Старый Power Wagon остался в производстве и по такому случаю был переименован в W300 (с 1958 года – W300M, а с 1960-го – WM300). Новые пикапы-вездеходы отличались свежим дизайном с авиационными нотками (панорамное лобовое стекло, хищные заострённые формы передней части и т. п.). Но главное, они выделялись из общей массы комфортом и ходовыми качествами, приблизившими их к уровню легковых автомобилей. Ничем подобным конкуренты в лице GM, Ford и International не могли похвастаться ещё несколько лет.

По желанию покупателей W100 и W200 оснащались на выбор четырёхступенчатой ручной коробкой передач (стандартом того времени была трёхступенчатая), либо автоматической коробкой с «крайслеровским» кнопочным селектором Push Botton («Нажми кнопку»). Автомобили имели гидроусилители рулевого управления (старый Power Wagon получил его ещё год назад), а под капот вместо стандартной рядной шестёрки можно было установить новейший V8 Hemi со сферическими камерами сгорания и гидротолкателями клапанов. При рабочем объёме в 5.2 литра этот мотор развивал мощность 204 л.с. Нижнеклапанный шестицилиндровик был почти в два раза слабее – 125 л.с. (объём 3.8 л). Подвеска и система полного привода принципиально не изменились – жёсткие мосты на рессорах и подключаемый передний мост с двухступенчатой раздаткой.

В следующем, 1958 модельном году, серия W/D буквально преобразилась, получив совершенно другую переднюю часть и крылья. Новыми стали сдвоенные фары, изменился интерьер. Также линейка пополнилась среднетоннажной моделью W500 в два раза большей массы, чем W300 (20 тыс. фунтов против 10 тыс. фунтов). А ещё через год появилась восьмёрка слегка увеличенного рабочего объёма до 5.2 л, и с клиновыми камерами сгорания. Мощность при этом в разных модификациях колебалась в пределах  от 200 до 210 л.с.

В том же 1959-м произошло ещё одно весьма знаменательное событие. В Москве прошла выставка достижений американского автопрома, которая по уровню воздействия на умы советских граждан была сравнима со взрывом водородной бомбы. Разумеется, основной удар нанесли шикарные легковые «звездолёты» с огромными килями и другими атрибутами аэрокосмического стиля. Визуальный эффект от грузовиков был слабее, но ведь самое интересное было у них внутри. Подумать только, огромный мотор V8, сравнимый по рабочему объёму (но мощнее) с перспективным ЗиЛ-130, был установлен на пикапе, уступающем по грузоподъёмности УАЗу-450 системы «Буханка». А ещё, коробка-автомат с кнопочным переключением, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов! Подобные буржуйские извращения были чужды и непонятны советскому человеку. И так уж исторически сложилось, что в СССР, а затем и на постсоветском пространстве пикапы американской школы не прижились. Зато странички, вырванные из шикарных рекламных проспектов «большой тройки» (GM, Ford и Chrysler), ещё долго украшали письменные столы и кульманы в различных НИИ и КБ, а также стены в комнатах советских подростков. Даже переснятые на обычную плёнку и распечатанные на чёрно-белой фотобумаге, рекламные брошюры 1959 года были предметами коллекционирования и обожания школьников вплоть до середины 1980-х годов. В Америке же, совершенно не подозревая, какое смятение умов произвёл за океаном их невероятный дизайн 1959 года, уже переходили к спокойным плавным линиям, без излишеств.
 

ОТ CSS ДО ADVENTURE И DUDE

В 1961 году Chrysler выпустил очередную линейку коммерческих автомобилей с ультрасовременным дизайном, обогнав всех конкурентов, которые пошли по пути плавной эволюции. С первого взгляда новые очертания поражали своей смелостью и геометрической нелогичностью. Заваленная назад передняя часть, форточка на «ступеньке», сильно наклонённая задняя стойка кабины. Создавалась ощущение, что работая над семейством D/W, дизайнеры под руководством великого Вирджила Экснера, стали рисовать двухдверное спорткупе. И как затем выяснилось, во многом так оно и было.

В 1964 году инженеры отделения Dodge неожиданно для всех запихнули под капот обычного пикапа семилитровый мотор V8 мощностью 365 л.с. Кроме сверхмощного двигателя спорт-пикапу полагались дорогая отделка с хромированным декором внутри кабины и алюминиевый бардачок между сиденьями, позаимствованные у легкового muscle car, мягкие дверные карты, вместо стандартных стальных, особые молдинги, зеркала, гоночные полосы на капоте и многое другое. Модификация стала называться Custom Sports Special (CSS) и была выпущена небольшим тиражом. За особую плату в таком же исполнении можно было заполучить и полноприводный пикап серии W100. Но таких монстров было сделано мало. По разным данным, от нескольких штук опытной эксплуатации до нескольких десятков. Проблема была в трансмиссии, которая оказалась слабовата для подросшего двигателя. По этой причине в 1967 году место сверхмощного 426-го в CSS занял более спокойный мотор объёмом 6.3 л и мощностью 258 л.с. 

Однако самым массовым на 1961 год двигателем стал новый верхнеклапанный шестицилиндровик. Он предлагался в двух вариантах: с рабочим объёмом 2.8 и 3.7 литров. Мощность была соответственно 101 и 140 л.с. Из-за особенности конструкции мотор получил официальное название Slant Six, то есть «Наклонный Шесть». Иначе он просто не помещался под капот. Агрегат пришёл на смену старой рядной шестёрке с нижними клапанами, которую теперь ставили только на серию WM.

Поразительно, но, выпустив на рынок ультрасовременный пикап-внедорожник, крайслеровские менеджеры сохранили производство предыдущих версий. Модель W100, образца 1958-1960-х годов, в вариантах двухдверного универсала и фургона продавалась до 1967-го. При этом устаревшая кабина эпохи аэростиля вплоть до 1975 года использовалась на средних и тяжёлых грузовиках Dodge (правда, оперение и радиаторная решётка были уже другими). А первый Power Wagon серии WM300 и вовсе продержался на конвейере до второй половины 1970-х. Столь солидному долголетию он был обязан в основном армейским заказам, и рекламные проспекты преподносили его как Military type.

В 1965 году Элвуд Энжел, новый вице-президент корпорации Chrysler, отвечавший за стайлинг, изменил дизайн коммерческих автомобилей, зрительно приблизив их к легковушкам Dodge. Фар теперь стало две, и они располагались внутри огромных металлических «шайб», которые можно было заказать хромированными или просто крашеными. Изменилась панель приборов, а селектор АКПП трансформировался в короткий рычажок, торчащий прямо из торпедо по правую руку водителя. 

Ещё один рестайлинг пикапы Dodge пережили в 1968 году, перестав внешне напоминать машины конкурентов — Ford и Chevrolet/GMC. Да и внутри они стали поспокойнее и побогаче. Селектор АКП перебрался на рулевую колонку, панель приборов украсилась отделкой под дерево, а салон получил дополнительную шумоизоляцию. Ещё через год опционно начали предлагать кондиционер.

Кроме того, серия CSS была переименована в Adventure. В 1971 году её дополнила ещё одна спортивная модификация с забавным и одновременно спорным названием Dude («Чувак»), которую рекламировал не менее забавный персонаж Дон Ноттс в ковбойской шляпе (некоторые рекламные плакаты были выполнены в виде комикса).

А в 1972 году появилось совершенно новое поколение пикапов, чья неспешная  эволюция растянулась более чем на двадцать лет. Им было суждено пережить два топливных кризиса и два почти полных банкротства корпорации Chrysler. Но это уже совсем другая история.

Текст Георгий Варфоломеев 

По теме: Юбилейная версия Dodge Power Wagon