Суперкроссовер Audi Q7 сочетает ряд замечательных качеств, но содержать его непросто

Соединить в одном автомобиле мощность болида, элегантность купе и проходимость вездехода в сочетании с прекрасной управляемостью, комфортом и безопасностью – задача непростая. Но спрос велик, и Audi Q7 был просто обречен появиться на свет...

Премьера суперкроссовера Audi Q7 состоялась в 2006 году на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль впечатлял размерами — он, например, был на 30 см больше, чем его родственник VW Touareg, – и заявленными возможностями в плане проходимости. Кстати, на момент появления модели противобуксовочная система Q7, имитирующая  блокировки дифференциалов, действительно не знала равных. Однако нас с вами, конечно, больше интересуют слабые места этой престижной модели.


ЕСЛИ МОТОР, ТО ПЛАМЕННЫЙ
Разумеется, никаких бюджетных силовых агрегатов для Q7  нет — даже младшие представители моторной гаммы отличаются впечатляющими характеристиками. Бензиновый 3.2-литровый VR6 мощностью 350 л. с. надежен и за счет «шахматной» компоновки цилиндров очень компактен. При должном уходе он служит долго и при этом вполне ремонтопригоден.
Более мощный 4.2-литровый V8 имеет легкосплавный блок с меньшей, чем у VR6, массой, но в начале производства он получил немало нареканий. По автомобилям 2006–2008 годов накопилась значительная статистика по отказам в работе элементов цилиндро-поршневой группы. Особенности эксплуатации легкосплавных блоков в этих случаях подразумевают необходимость их замены. В гарантийный срок подобная проблема принесет неудобство от перемещения на подменной, предоставляемой дилером машине, а в постгарантийный – состоянием, близким к инфаркту. Замена двигателя  в дилерском СТО обойдется в сумму с шестью нулями (в рублях, конечно). Следует отметить, что на авто более поздних годов выпуска причины этих неисправностей не наблюдаются.


Регламентные же расходы на бензиновых двигателях включают замену свечей зажигания каждые 60 тыс. км пробега (18–20 тыс. руб. ) и замену катушек зажигания по мере необходимости. Стоимость катушки – около 4000 руб., плюс диагностика для поиска  неисправной – также 4000 руб.

Теперь перейдем к дизелям, по статистике получившим наибольшее признание в нашей стране. Трехлитровый TDS V6 мощностью 233 «лошади» и с крутящим моментом в 500 Нм облагается сравнительно низким транспортным налогом, надежен, экономичен, дешев в эксплуатации, за что и пользуется популярностью. Единственное его слабое место – дроссельный узел. Отказ узла обусловлен особенностью его расположения в подкапотном пространстве. Из-за загрязнения тяги дросселя происходит износ шарнира – и тяга соскакивает. Поскольку тяг две,  ремонт подразумевает диагностику «соскочившей» тяги (8000 руб.) и замену блока заслонки (25 тыс. руб.). Также может выйти из строя электропривод дросселя, что приводит к снижению динамики на высоких оборотах и, разумеется, к появлению индикатора Cheсk engine на приборной панели. Расходы на ремонт аналогичны случаю с тягами.

Следующий в линейке дизельный 4.2-литровый 350-сильный V8 также достаточно надежен. Регламентные работы по дизельным двигателям включают замену топливного фильтра каждые 30 тыс. км, что составляет 2500 руб. по работе и 5500 руб. за сам фильтр. Что касается дорогостоящего сажевого фильтра, то, хотя регламента по его замене нет вообще, в единичных случаях необходимость в ней все же возникает. Это всегда связано с сочетанием двух факторов – заправкой некачественным топливом и эксплуатацией только в городском цикле, при котором автомобиль не может провести процедуру регенерации. Стоимость фильтра – около 140 тыс. руб., работа по его замене 10–12 тыс. руб.


Самая дорогая версия Audi Q7  с 6-литровым  дизельным мотором V12 мощностью 500 л. с. и крутящим моментом в 1000 Нм, получившая в народе нежное прозвище «Ксюша», несмотря  на высокую цену и прожорливый нрав, довольно популярна и многочисленна на наших дорогах. Правда, совершенно непонятно, где владельцы реализуют свои амбиции, приобретая столь тяжелое и скоростное транспортное средство. Самой большой статьей расхода, по-видимому,  является оплата бесконечного количества штрафов за превышение разрешенной скорости, поскольку для выхода за пределы правил достаточно слегка нажать на педаль газа. Особенности эксплуатации подразумевают более внимательное отношение к двигателю, выраженное в более частой регламентной замене фильтров. И владельцы стараются беречь V12 – все прекрасно понимают, что, если этот монстр сломается, проще будет купить новую машину. Однако особых капризов от топового двигателя ждать не стоит: ключевые узлы продуманны и обладают повышенным сроком службы. Правда, это отражается на цене запасных частей. Например, стоимость керамических тормозных дисков составляет 350 тыс. руб. за штуку. Справедливости ради стоит отметить, что рассчитаны они на 150 тыс. км пробега.

КОРОБКИ БЕЗ СЕКРЕТОВ
Что касается трансмиссии, то в различных комплектациях предлагается адаптивная  6-  или 8-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Работа этого узла статистически значимых нареканий не имеет.

Полный привод реализован традиционно для Audi, через муфту Hаldex, и подключается автоматически — настолько быстро, что водитель что-либо ощутить не успевает. Упомянутая выше противобуксовочная система для замедления прокручивающегося колеса использует тормоза, что вкупе с мощными двигателями может сильно ускорить выход колодок и дисков из строя при частой эксплуатации Q7 на бездорожье.

Алюминиевая  многорычажная подвеска значительно снижает неподресоренную массу автомобиля и при этом на удивление надежна. Многочисленным ямам, выбоинам и ухабам требуется не менее 100 тыс. км пробега, чтобы нанести ей хоть какой-то урон. Да и после 100 тысяч единственным значимым ремонтом может стать замена нижних рычагов передней подвески. Для России специально существует регламент замены этих рычагов на чугунные. Ремонт недешевый, с обязательной регулировкой углов установки передних колес, и обойдется в 85–90 тыс. руб.


Для американского рынка в стандартной комплектации предлагали подвеску с пружинами и 2-трубными амортизаторами, в Европу же шла адаптивная пятирежимная пневмоподвеска с амортизаторами переменной жесткости и системой выравнивания кренов кузова в зависимости от нагрузки.  Пневмоподвеска  имеет несколько вариантов  оптимальных настроек для различных режимов движения: Comfort, Automatic, Dynamic, Lift и режима погрузки. 

Электронная начинка автомобиля богата современными системами навигации, мультимедиа и мониторинга состояния автомобиля. Интерфейс MMI позволяет контролировать работу мультимедиаустройств, навигационной системы и других функций. Неприятность состоит в том, что блоки управления системы расположены на оптической шине последовательно и при выходе из строя одного вся система отключается. Стоимость ремонта обходится в зависимости от стоимости неисправного блока от 20 до 70 тыс. руб. плюс диагностика (от 8 тыс. руб.).
 
ДЛЯ ТРЕХ БОГАТЫРЕЙ
Салон автомобиля комфортабельный и просторный. Сзади комфортно будут чувствовать себя втроем  даже крупногабаритные пассажиры. Кресла второго ряда имеют независимую продольную регулировку. В некоторых комплектациях имеется и третий ряд сидений — как водится, детский. Кресла второго и третьего рядов складываются, образуя ровный пол багажного отделения объемом 2000 л. Если же убран (или отсутствует) третий ряд, то объем багажника составляет 775 л.

В заключение можно сказать только, что, несмотря на немалую  цену и значительные эксплуатационные расходы, ни тест-драйв, ни поездка в качестве пассажира в Audi Q7 не оставят вас равнодушными – вам захочется им обладать. Да, он дорог — но своих денег стоит.



МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА. КИРИЛЛ,AUDI Q7 3.6 АТ, 2009 Г. В.
Авто брал из Америки в 2010. Пробег был уже 65 тысяч, но в дилерском  сервисе подключили компьютер, считали всю инфу и взяли на гарантию. Что несказанно порадовало, т.к. сразу сделали ТО и поменяли диски, колодки, эмблемку на решетке радиатора, АКБ,  отремонтировали доводчик багажной двери и примерзший замок задней двери. По гарантии поменял передние рычаги и всякие мелочи. Потом гарантия кончилась, и вскоре случилось ТО на 120 тыс. км. Пришлось слегка напрячься и выложить более 40 тыс. руб., но машина того стоит. Будучи приверженцем марки, раньше покупал только седаны Audi. В сравнении с ними Q7 выигрывает. Хотя внедорожные качества, опробованные мною в осенней дачной колее, оставляют желать лучшего. Может, я что-то не так делал, но электроника тупит, машина жужжит и не едет, выглядит все это несолидно. Впрочем, я уже подыскиваю следующую – хочу дизель, наверное Q7 4.2 TDI.