Bentley Bentayga. Базовое восхищение и лучшая часть кофемашины

Если описать новый кроссовер одним словом, я бы сказал, что он похож на капучинатор

Когда имеешь дело с такой грандиозной маркой, как Bentley, то кажется, что будешь писать без остановки. Отсюда и до дня стопятидесятилетия образования Африканского национального конгресса. Но садясь за компьютер… не находишь слов. То есть слова, конечно, есть, их много, просто о таких автомобилях хочется петь. Хорошо, что вы сейчас не слышите, как я это делаю, потому что до Хосе Каррераса мне далеко.

КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ МИЛЕЕ?

Если судьба, не дай Бог, занесёт вас в автомобильную журналистику, вы должны быть готовы к тому, что огромное количество людей будет интересовать только один вопрос: какой автомобиль самый лучший? Причём они всегда хотят узнать это именно у вас. Остальные вопросы не слишком занимают публику. Признаться, я и сам был таким же в четырнадцать лет, когда, покупая журналы, читал только о самых дорогих машинах и старался навсегда запомнить их названия, чтобы потом, ну, вы понимаете, как-нибудь после, когда найду клад, их купить. Порой мне кажется, что все, кто мучает меня по поводу самого превосходного в мире механизма, пусть и неосознанно, лелеют ту же мечту.

Учитывая количество цилиндров и турбин под капотом,
пролететь передним колесом над грунтом не трудно

Этот интерьер словно кусок торта. Хочется откусывать и смаковать

БАЗОВОЕ ВОСХИЩЕНИЕ

Кстати, о мечте. Вы, конечно же, слышали расхожее выражение «Никогда не приближайтесь к своей мечте». Вроде как она то ли убьёт вас, то ли разочарует. Это придумали психологи, никогда не выходившие из своих кабинетов. Когда ты садишься в Bentley, то сразу забываешь весь этот бред. В салоне Bentayga исчезают нелепые рассуждения о несбыточных желаниях и излишних понтах. В нём мысли останавливаются, уступая место тому сладострастному ощущению, которое скромно можно было бы назвать экстазом гурмана. Восхищение и наслаждение уже входят в базовый пакет британского транспорта, а кроме них больше ничего и не нужно.

Дверь распахивается. Проём широкий. Всё что нужно для комфорта

Восторг и наслаждение входят в комплектацию,
но места над головой я бы немного прибавил

400 КИЛОГРАММ СВЕРХУ

Люди технического склада обязательно спросят: разве Bentayga это не Audi Q7? Что тут скажешь? Ну, в принципе, да. Но, вообще-то, нет... Нет. Audi – как чистый спирт, как стерильная скульптура современного художника, пытающегося изобразить воздух. Bentley – как слегка вонючий, наполненный сивушными маслами самогон (его ещё называют бурбон, а иногда скотч) или как восковая фигура, одетая в платье викторианской эпохи, в парике и с цветами в руках. Садясь в Bentley, понимаешь, сколько сил, времени и труда было затрачено производителем, чтобы убрать из платформы германского концерна весь этот конструктивный бундестаг с его высшим немецким порядком. Хотя, почти уверен, британским инженерам это было не в тягость. Они с огромным наслаждением расправлялись с невесомым шасси Audi и радовались каждому лишнему килограмму. Они добились своего и растоптали тяжёлыми английскими сапогами трепетный немецкий гений. Четыреста килограммов лишнего веса по сравнению с Q7! А!? Честно говоря, я и сам был бы не против стать британским инженером и присоединиться к этой чудо-команде чугунно-сермяжного автопрома. Прежде чем сделать Bentayga, мы бы поехали в Африку, нашли самое большое и тяжёлое дерево, срубили его и, немного отполировав, запихнули целиком в салон своего детища. Потом купили бы вагон с хромом и запустили его туда же. Я уж не говорю про коров с кожей толщиной в три сантиметра... Что в итоге? Если вашу ногу прихлопнет дверью Q7, то ничего страшного не произойдёт, но не дай вам Бог попасть ногой под дверь Bentayga. Придётся искать себе новую ногу.

Воздуховоды регулируются доисторическим методом.
Всё по-честному. Никаких компьютерных обманок

Всё очень сильно блестит и просит: потрогай меня

Из всех режимов езды фирменный «В» самый оптимальный

Эта панель прекрасный пример слияния архаики и хайтека

Диск запасного колеса окрашен в вызывающий ярко-красный цвет

Выдвижная лавка для отдыха на привале.
Довольно надуманный и неудобный аксессуар

СКВОЗЬ ЮВЕЛИРНУЮ ЛАВКУ

Давайте совершим небольшую экскурсию по Bentayga. Посмотрим, куда ушло столько денег, и можно ли вслед за производителем повторить: о да, это совершенно новый уровень роскоши! Хотя вряд ли это справедливо для кроссовера, лишённого каких бы то ни было художественных претензий. Авторы новинки признаются, что пытались держаться традиций, и именно поэтому Bentayga безошибочно узнаваем как Bentley. Иными словами, если перед вами автомобиль, который выглядит как кабан, пробежавший через витрину ювелирной лавки, значит, вы наткнулись на люксового британца. Если отбросить зоологию, то Bentayga словно детская игрушка, у которой появился шанс вырасти до реальных размеров. Тем самым он выражает мысль, что раньше был маленькой моделькой, в которую когда-то играл повзрослевший ныне дядя-владелец. Лучше не искать других параллелей, иначе в голову может прийти обидная правда, что Bentayga – это дорогущая страшила. Так ведь оно и есть. Разве нет?

НАЖМИ МЕНЯ НЕСЕРЬЕЗНО

Теперь заглянем внутрь. Здесь нас ждет удивительная смесь праздника и... десерта. При этом заметьте, никакой роскоши. Я бы назвал роскошным салон Range Rover или BMW X6, но вовсе не Bentley. Потому что внутри он такая же игрушка, как и снаружи. Его интерьер немного несерьёзен. С одной стороны, он всеми своими деталями говорит обеспеченному владельцу: ты в нужном месте, это всё для тебя, ты это заслужил. С другой, по мнению конструкторов Bentayga, взрослым и обеспеченным может считаться мужчина, которому наконец удалось вернуться в детский рай и делать там всё, что ему захочется. Потому-то в салоне всё так блестит и призывает: мол, можешь крутить и нажимать любые кнопки, давай не стесняйся. Причём новинка пытается быть не просто большой игрушкой, но вдобавок и чем-то сладким, вроде облитого сгущенкой пирога. Детали интерьера выполнены так, словно лежат на витрине кондитерской. И по цвету, и по форме они действительно очень вкусные.

ДВЕНАДЦАТЬ ЦИЛИНДРОВ

Подозреваю, не каждый способен долго получать удовольствие, просто трогая механический регулятор воздуховода Bentayga, особенно когда тебе известно о двенадцатицилиндровом агрегате под капотом. Конструкторы, не стесняясь, заявляют: новый бензиновый W12 с системой частичного отключения цилиндров, впервые реализованный в модели Bentayga, является самым технологически совершенным мотором на сегодняшний день. Что они имеют в виду? Хотя бы то, что здесь используется сочетание непосредственного и распределенного впрысков топлива. Во время движения активируется наиболее эффективная на данный момент технология. Таким образом, Bentayga выдаёт всё по максимуму и прежде всего крутящий момент, 90% которого доступны уже после 1,1 секунды разгона. Это в два раза эффективнее, чем могла предыдущая модель этого двигателя.

БЕЗ СТРАХА И УПРЁКА

Четыре секунды до сотни и триста километров максимальной скорости. Почувствовал ли я это? Признаться, даже не пытался. Вы знакомы с кофе-машинами? Есть в них, особенно в больших стационарных, такая деталь как «стимер», его ещё называют капучинатором. Он взбивает молоко для различных напитков. Всего лишь взбивает. Всего лишь молоко. А судя по его конструкции и возможностям, мог бы прожигать дырки в людях и стенах. Так же и с Bentley. Чем дороже автомобиль, чем больше у него сил, тем медленнее хочется в нём ехать. Такие механизмы созданы для смакования, а не для адреналина. Любителям экстрима не нужен Bentayga. Зачем? Любой ВАЗ-2105 с пробитым на скорости в 50 км/ч колесом полностью опустошит ваши надпочечники. Хотя при испытаниях новинка и прошла четыреста кругов Нюрбургринга, но его Северная петля – последнее место, где я хотел бы ездить на Bentley. Наслаждаться собственным страхом можно за гораздо меньшие деньги.

Бездорожье

Говорят, что программа испытаний Bentayga стала одним из самых интенсивных и продолжительных процессов за всю историю марки Bentley. Вроде как гоняли кроссовер на всех пяти континентах. Из грязи Южной Африки и песчаных дюн Дубаи прямиком в топкие поля графства Чешир и ледяную тридцатиградусную стужу Норвегии. У нас такой возможности не было, но в изнуряющем заезде в подмосковном карьере Bentayga, поднявшись на своей пневмоподвеске на 234 мм дорожного просвета и используя 900 ньютон-метров крутящего момента, преодолела все самые сложные участки. При этом ничего кроме нервной системы участников эксперимента не пострадало. Электронные помощники, заведующие здесь полным приводом, работали превосходно. В рамках люкса, естественно.

Впрочем, для меня гораздо важнее другое. Я наконец-то могу ответить на вопрос, который слышу пару раз в неделю на протяжении последних пятнадцати лет. Это самый совершенный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Я приблизился к мечте. Она не убила и не разочаровала меня. Это был праздник. Когда в следующем году появится комплектация с дизелем, надеюсь, мы встретимся снова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Bentayga построен на длиннобазной версии фольксвагеновской платформы. Подвеска спереди двухрычажная и многорычажная сзади. Мотор шестилитровый битурбо W12 со степенью сжатия 10,5:1. Система питания – комбинация непосредственного и распределённого впрыска. Двигатель алюминиевый, весом 254 кг. Система смазки рассчитана на максимальный уклон в 35 градусов. Коробка передач восьмиступенчатая гидромеханическая. Полный привод имеет в центре дифференциал Торсен с распределением тяги 40/60. Активные стабилизаторы с электромеханическими замками эффективно подавляют крены и увеличивают артикуляцию на офф-роуде.