Китайский автопром трещит по швам. Топ-менеджер Chery назвал выживших

Почти девять из десяти китайских автопроизводителей работают в убыток. Об этом заявил Чжан Гобин, глава зарубежного направления Chery, изучив финансовые отчёты конкурентов. Причина проста – заводов в Китае больше, чем нужно, а затраты на разработку новых машин растут с каждым годом.

Денег хватает не всем

Чжан говорит, что компаний на рынке слишком много, и большинство из них не переживёт ближайшие годы. Его слова перекликаются с признанием генерального директора Xpeng, который тоже заметил, что отрасль лихорадит. По данным консалтинговой компании Alex Partners, лишь три из тридцати китайских производителей электромобилей и гибридов закончили прошлый год с прибылью. Ещё семи пророчат выход в ноль к 2030 году, да и то при удачном стечении обстоятельств. В прошлом году Китай выпустил около 35 миллионов машин, а мощности позволяют собирать 55 миллионов. Эти лишние двадцать миллионов автомобилей попросту некому продавать. Чтобы удержать с трудом завоёванную долю рынка, компании режут цены. В начале этого года рентабельность отрасли упала до чуть более 3%. Некоторые аналитики считают, что и эта цифра приукрашена всевозможными бухгалтерскими уловками.

Разработка новой модели теперь стоит совсем других денег. Нужен продвинутый софт, батареи, чипы – мелким и не очень прибыльным брендам такой груз не по силам. Отсюда и предсказания волны слияний, поглощений и закрытий.

Chery выбрала другую тактику

На общем унылом фоне Chery выглядит белой вороной. За первое полугодие компания заработала больше 1,33 миллиарда долларов (примерно 107 миллиардов рублей). Почти 70 процентов прибыли пришло из-за рубежа. Годом ранее доля зарубежных рынков составляла 46 процентов, так что прогресс налицо. Чжан не скрывает, что ставка сделана на то, чтобы пересидеть конкурентов. Пока другие тонут, Chery, под разными брендами, наращивает присутствие в Австралии, Великобритании и Европе. Только в Австралии за ближайший год компания выведет шесть новых марок: Leapmotor, Freelander, iCar, Jatua, Xpeng и Luxeed. В июле Chery Group уже стала четвёртой по продажам автомобильной группой в стране. Tiggo 4 держится в лидерах среди компактных кроссоверов, а электрический Jaecoo J5 стремительно набирает обороты. Финансовая подушка позволяет манёвр. По итогам текущего года Chery рассчитывает выйти на прибыль около 2,8 миллиардов долларов – это порядка 230 миллиардов рублей. Для сравнения, средняя рентабельность китайского автопрома болтается в районе 1,5-3%, а у Chery этот показатель держится на уровне 6,3 процента.

Что будет с остальными

Сэм Эванс из Alex Partners считает, что выживут те, кто реально зарабатывает и продаёт большими объёмами. BYD, Chery и Geely укрепятся, а слабые бренды уйдут. Но вопрос не только в китайцах. Эванс ставит под сомнение перспективы Mazda, Mitsubishi и Nissan – у них тоже не всё гладко. Впрочем, уже не первый год. Для покупателей это может обернуться плюсом. Сильные игроки станут конкурентоспособнее, а цены, вероятно, поползут вниз. По крайней мере, на это надеются те, кто следит за рынком.