Первый и единственный в мире представитель Sport Activity Coupe – BMW X6

Это Америка с Эмиратами, Китай, Саудовская Аравия и, конечно, постсоветское пространство.

Автомобиль выпускается одновременно на заводах в США и России (Калининград), Индии, Таиланде и Малайзии. В 2012 году он претерпел рестайлинг, слегка изменивший его внешность.


BMW X6 построен на платформе X5, имеет совершенно иную заднюю часть с большим свесом и покатой крышей, под которой не слишком вальяжно умещаются лишь двое пассажиров. Основным техническим отличием от «донора» стало наличие у Х6  активного «подруливающего» дифференциала заднего моста DPC. Автомобиль получил собственные настройки подвески, но остальная ходовая с постоянным полным приводом и динамическим перераспределением крутящего момента между осями осталась неизменной.

На X6 устанавливали три бензиновых и три дизельных двигателя. Автомобиль с обозначением 3.5i имеет рядный бензиновый мотор объемом 3.0 л и мощностью 306 л. с. Две его турбины обслуживают каждая свои три цилиндра. Следующий – 4.4 литровый мотор V8 с двумя турбинами в развале блока развивает мощность 407 л. с. BMW X6 с таким мотором обозначается как 50i.


Троица трехлитровых рядных дизелей с шестью цилиндрами отличается степенью наддува и итоговой мощностью. Самый «слабый» из дизелей развивает 245 л. с. (на шильдике – 30d), следом идет 306-сильный вариант 40d и самый быстрый – битурбодизель с обозначением 50d мощностью 381 л. с.

Из стандартного 4.4-литрового бензинового V8 с помощью уже знакомого наддува Twin Turbo вышел наиболее «горячий» из всех моторов – 555-сильный монстр для спортивной версии BMW X6 M.


Большая сложность BMW X6 по сравнению со всеми предыдущими полноприводниками марки и наличие самых современных опций, таких как система кругового обзора, адаптивное головное освещение, новая навигация и дверные доводчики, определили довольно большой спектр мелких несистемных неисправностей. При этом отметить какой-либо из электронных узлов в качестве постоянного источника проблем нельзя. И разнообразная электроника, и сами чудо-моторы довольно живучи. Единственной серьезной проблемой у бензиновых систем питания могут стать снижение эффективности форсунок и отказ запускаться морозным утром. Рассчитанные на Евро-5, моторы плохо переваривают отечественные смеси, и потому обладателям X6, особенно с мотором 3.5 л, советуем использовать в зимний период бензин с октановым числом 98. О повинности нашего плохого бензина в проблемах говорит и тот факт, что попадающие на обслуживание автомобили из Европы подобными дефектами не страдают.


Несмотря на то что все современные моторы X6 турбированные, заводские инструкции ничего не говорят о необходимости остужать турбину после интенсивной езды. Нет в перечне работ официальных дилеров BMW и установки турботаймеров. Тем не менее в приватной беседе любой инженер автосервиса порекомендует ждать заветную минуту перед глушением мотора. Мотору 5.0 V8 повезло больше других – у его турбин есть дополнительный маслонасос, продолжающий работу на выключенном моторе и охлаждающий разогретый наддув.

Традиционно для баварцев бензиновые моторы имеют заметный расход масла, который может достигать даже 700 граммов на 1000 км пробега в режиме спортивной езды. Нормальным считается расход от ТО до ТО (15 000 км) в 2 литра. В это же время дизельные моторы при меньшем интервале ТО (10 000 км), как правило, вообще не показывают убывания уровня.


Картина регулярного техобслуживания X6 выглядит так: и бензиновые, и дизельные моторы имеют цепной привод распредвалов, поэтому штатного пробега до «большого ТО» не установлено. В среднем стандартное обслуживание X6 с мотором 3.0 л обойдется в 19 000 руб, а с более мощным V8 – в 25 000 руб. Цена зависит и от стоимости заливаемых жидкостей. Производитель предписывает два типа моторных масел – оригинальное BMW и немного более бюджетное Castrol. Каждая свеча зажигания при необходимости замены облегчит кошелек на 1000 руб.

У дизельных моторов план ТО выглядит немного по-другому. Чередуются обычные и «расширенные» ТО, при которых меняют еще и топливный фильтр. Стоимость процедур близка к «бензиновым» и составляет 19 000 и 24 000 руб. соответственно.

К этим расходам может добавиться промывка радиаторов от дорожной грязи и тополиного пуха. Эта процедура возможна только при полной разборке передней части машины и оценивается в 35 000 руб. Раз в два года полагается замена тормозной жидкости (6000 руб.).


НА ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЛАДЕЛЕЦ
BMW X6 будет тратиться чаще всего, так это на детали подвески. Традиционные для всей продукции BMW передние рычаги (верхние и нижние) редко выхаживают более 80 000 км, а стоимость реанимации раздолбанной ходовой с последующей регулировкой углов схождения-развала немалая – 70 000–73 000 руб. Критерием сохранности элементов ходовой и подвески является употребление оригинальных колесных дисков. Очень часто в погоне за имиджем обладатели X6 устанавливают диски увеличенного размера или отрицательного выноса. Результат очевиден: сложив возросшие нагрузки с агрессивной ездой, получаем результат в виде короткой жизни ходовой и регулярных визитов на станцию техобслуживания. По этой части изготовитель настоятельно рекомендует придерживаться оригинальных (кстати, разного размера спереди и сзади) колесных дисков и соответствующих им покрышек.

Отмечены бессистемные случаи поломки крупных агрегатов, таких как раздаточная коробка и электрическая помпа охлаждения двигателя. Как правило, все они происходят в начальный, гарантийный период.

Прочный кузов BMW X6 совершенно не подвержен коррозии и отлично противостоит ударам. Понятно, что весь периферийный пластик при небольшом дорожном инциденте может быть поврежден, но геометрия основных силовых кузовных деталей кузова даже в авариях средней тяжести страдает редко.



МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ИЛЬЯ, BMW X6, 3.5I, 2008 Г. В.
Мне всегда нравились большие спортивные хетчбэки, точнее – спорткупе. И когда появился такой – и атлетичный, и полноприводный, даже не раздумывал. Купил в 2008-м в самой простой комплектации 3.5i синего цвета и сразу стал гонять на нем. Никогда до этого у меня не было BMW. Некоторые говорили, что машина «мажорская», но, по-моему, что ни на есть мужская. Другие говорили, что по части езды X6 очень напоминает родственные легковые модели – не знаю, готов поверить, что это так. За рулем чувствовал себя Михаэлем Шумахером. И на других действовало – с пути разбегались. Все интуитивно понятно – как рулить, как разгоняться, тормозить. Все на уровне инстинкта – у других марок такого не встречал. Дважды попадал в аварии – один раз вообще почти «утопил» автомобиль в болоте. Но каждый раз восстанавливали. По железкам – при пробеге пятьдесят пять тысяч менял какую-то деталь в моторе и радиатор, который потек. Передние рычаги не менял, как ни странно. Хотя говорили, что это расходник. А вот тормозные диски менял трижды за 100 тысяч пробега. И несчетное количество колодок. В сильные морозы плохо заводилась, особенно в последний год. Очень достала глючная охранная система.

Закончилось все неожиданно. Почти четырехлетнюю, дважды битую и не совсем исправную машину у меня украли. И не нашли.