Hyundai Grand Santa Fe из мира кулинарных киборгов
6 августа 2014
В прошлом десятилетии новые ночные клубы в столице открывались каждую неделю. Многие пытались тогда «оседлать» этот бизнес, но не у всех получалось. Один такой неудачник, не получив ожидаемой прибыли, попросил совета у более опытного товарища.
Коллега пришел в заведение, внимательно осмотрел интерьер, послушал музыку, полистал меню, пообщался с персоналом.
Понюхал-потрогал и сказал: «Все хорошо, но народ не идет потому, что цены никуда не годятся – подними их в два раза!» Вы думаете, что это не имеет никакого отношения к автомобилям? Но вспомните, какие марки не отреагировали на последний финансовый кризис, когда все другие «просели»? Самые дорогие. Вот почему корейцы настораживают.
ПАТРИЦИИ СЧИТАЮТ
У них все прекрасно с качеством. Даже лучше, чем у многих европейцев. Но они предлагают всего лишь еще один «ночной клуб». Это как заявить на ярмарке невест: «Я такая же, как все, но дешевле». Самоубийство! В России семей с таким количеством детей, на которое рассчитан Grand Santa Fe с тремя рядами сидений, почти нет, а готовых купить большой кроссовер еще меньше. Значит, ориентироваться можно скорее на изощренную публику. На тех патрициев, кто размер всегда предпочтет экологии и сэкономленному топливу. Но не слишком ли дешево для них 1 800 000 рублей? Ведь можно взять и более дорогой Infiniti JX...
ДЕМБЕЛЬ ИЛИ БАЙКЕР?
Аудитория Grand Santa Fe располагается где-то между семьянином и развратником. Маркетологи Hyundai об этом знали и, дабы не прогадать, отразили в дизайне все возможные «культурные слои». Концепция получила название Storm Edge – «граница бури». Дизайн новинки действительно застрял на грани между попытками произвести солидное впечатление на средний возраст и угодить молодежи в стиле техно. Помните, как солдат готовится к демобилизации? У него все должно отличаться от стандарта, чтобы показать независимость от устава. Он выгибает все, что у него есть, от кокарды до пряжки. Так же поступали первые российские байкеры с глушителями своих мотоциклов. Отрезали и переваривали, чтобы те торчали в небо под углом 45 градусов. Теперь посмотрите на приборную панель Grand Santa Fe. Такого залихватского дембельско-байкерского изгиба колодцев спидометра и тахометра я еще не встречал. А правее, на пассажирской части, откровенный модерн, приправленный заварным кремом и ванилью. Части торпедо словно тягучие слои обливного пирожного. Однако вкусная концепция обрывается на границе с центральной консолью, где сосредоточены органы управления мультимедиа и климатом. Этот блок далек от кулинарных и модерновых изысков. Его стилистика на 100 процентов техногенна и прямолинейна. Я долго сидел в Grand Santa Fe и переваривал смысл его дизайна. Столь говорящую отделку я не видел очень давно. Каково же ее «послание»? Если бы за эту новинку просили в два раза больше, я бы не задавал таких вопросов – ведь никто не обсуждает отделку Mercedes, хотя поводов предостаточно. А тут… похоже на робота в карамели.
НЕ В СТРУЕ
Первое впечатление от Grand Santa Fe на ходу – «американец»! Легкий руль и качающийся кузов – уверенные признаки изделия, придуманного для звездно-полосатых протестантов. Для мира с широкими длинными дорогами, большими семьями, дешевыми товарами и порочными амбициями на международной арене. Но в отличие от обычного американского полноприводника Grand Santa Fe не создает ощущения веса. Он более воздушный. Авторы шасси смогли привить ему хоть и штатовские, но легкие повадки. Единственное, на чем они споткнулись, – это крупные препятствия на асфальте. Здесь конструкторы растерялись и не попали в струю. Когда Tahoe проезжает через «лежачего полицейского», он, не замечая, давит его весом. Touareg пролетает по верху бугра, но тоже без реакции. А Santa Fe получает удар снизу. И поделом – нечего подставляться!
Руль можно отрегулировать в широком диапазоне – от комфортного до спортивного. При этом в «спорте» он не станет противно свинцовым. Реакция на педалях выверена так, что прощает все возможные ошибки. Никакой миллиметровой точности. Ходы газа и тормоза достаточны, чтобы за время нажатия передумать и изменить маневр. Но, к сожалению, и режим «кикдаун» работает в том же ключе – перескакивает сразу на пару-тройку передач вниз и ненароком вводит водителя в заблуждение.
БЕЗ СОМНЕНИЙ!
Въехав в песчаный карьер, Grand Santa Fe заставил несколько раз подумать о лопате. Но выручила неплохо настроенная электроника. В режиме отключенной ESP он ловко взрыхлял барханы, главное было не останавливаться в колеях. На твердом грунтовом подъеме он также продемонстрировал свои лучшие качества. Я убрал ногу с педали тормоза, однако электроника не дала автомобилю скатиться и, сдержав пробуксовку, позволила тронуться в горку настолько интеллигентно, как если бы я ехал в городе по ровному асфальту. На офф-роуде мощности в 271 лошадиную силу и тяги в 318 ньютон-метров бензинового V6 объемом 3,3 литра вполне хватает. На асфальте же разгона в 8,8 секунды до 100 км/ч и максимальной скорости в 207 км/ч тоже достаточно, если не использовать «кикдаун», конечно… Динамика – это хорошо, но на самом деле все мои восторги достались в основном багажнику! Огромный, удобный задний отсек, который благодаря многорычажной подвеске не испорчен даже третьим рядом сидений. Если вам есть что возить – не сомневайтесь и смело приобретайте этот автомобиль. Только помните, что его бензиновый мотор «кушает» от 15 до 25 литров на сотню в зависимости от режима движения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Коллега пришел в заведение, внимательно осмотрел интерьер, послушал музыку, полистал меню, пообщался с персоналом.
Понюхал-потрогал и сказал: «Все хорошо, но народ не идет потому, что цены никуда не годятся – подними их в два раза!» Вы думаете, что это не имеет никакого отношения к автомобилям? Но вспомните, какие марки не отреагировали на последний финансовый кризис, когда все другие «просели»? Самые дорогие. Вот почему корейцы настораживают.
Противобуксовочная система неплохо показала себя на песке. Я ни разу не сел
ПАТРИЦИИ СЧИТАЮТ
У них все прекрасно с качеством. Даже лучше, чем у многих европейцев. Но они предлагают всего лишь еще один «ночной клуб». Это как заявить на ярмарке невест: «Я такая же, как все, но дешевле». Самоубийство! В России семей с таким количеством детей, на которое рассчитан Grand Santa Fe с тремя рядами сидений, почти нет, а готовых купить большой кроссовер еще меньше. Значит, ориентироваться можно скорее на изощренную публику. На тех патрициев, кто размер всегда предпочтет экологии и сэкономленному топливу. Но не слишком ли дешево для них 1 800 000 рублей? Ведь можно взять и более дорогой Infiniti JX...
Большой.
Что такое Grand? Это плюс 22 см к длине кузова обычного Santa Fe
Что такое Grand? Это плюс 22 см к длине кузова обычного Santa Fe
ДЕМБЕЛЬ ИЛИ БАЙКЕР?
Аудитория Grand Santa Fe располагается где-то между семьянином и развратником. Маркетологи Hyundai об этом знали и, дабы не прогадать, отразили в дизайне все возможные «культурные слои». Концепция получила название Storm Edge – «граница бури». Дизайн новинки действительно застрял на грани между попытками произвести солидное впечатление на средний возраст и угодить молодежи в стиле техно. Помните, как солдат готовится к демобилизации? У него все должно отличаться от стандарта, чтобы показать независимость от устава. Он выгибает все, что у него есть, от кокарды до пряжки. Так же поступали первые российские байкеры с глушителями своих мотоциклов. Отрезали и переваривали, чтобы те торчали в небо под углом 45 градусов. Теперь посмотрите на приборную панель Grand Santa Fe. Такого залихватского дембельско-байкерского изгиба колодцев спидометра и тахометра я еще не встречал. А правее, на пассажирской части, откровенный модерн, приправленный заварным кремом и ванилью. Части торпедо словно тягучие слои обливного пирожного. Однако вкусная концепция обрывается на границе с центральной консолью, где сосредоточены органы управления мультимедиа и климатом. Этот блок далек от кулинарных и модерновых изысков. Его стилистика на 100 процентов техногенна и прямолинейна. Я долго сидел в Grand Santa Fe и переваривал смысл его дизайна. Столь говорящую отделку я не видел очень давно. Каково же ее «послание»? Если бы за эту новинку просили в два раза больше, я бы не задавал таких вопросов – ведь никто не обсуждает отделку Mercedes, хотя поводов предостаточно. А тут… похоже на робота в карамели.
Кондитерская. Отделка салона вкусная. Сидишь, как внутри пирожного
Не по уставу. Вот вам дембельский альбом. Фантастически наглый изгиб колодцев приборной панели
НЕ В СТРУЕ
Первое впечатление от Grand Santa Fe на ходу – «американец»! Легкий руль и качающийся кузов – уверенные признаки изделия, придуманного для звездно-полосатых протестантов. Для мира с широкими длинными дорогами, большими семьями, дешевыми товарами и порочными амбициями на международной арене. Но в отличие от обычного американского полноприводника Grand Santa Fe не создает ощущения веса. Он более воздушный. Авторы шасси смогли привить ему хоть и штатовские, но легкие повадки. Единственное, на чем они споткнулись, – это крупные препятствия на асфальте. Здесь конструкторы растерялись и не попали в струю. Когда Tahoe проезжает через «лежачего полицейского», он, не замечая, давит его весом. Touareg пролетает по верху бугра, но тоже без реакции. А Santa Fe получает удар снизу. И поделом – нечего подставляться!
Руль можно отрегулировать в широком диапазоне – от комфортного до спортивного. При этом в «спорте» он не станет противно свинцовым. Реакция на педалях выверена так, что прощает все возможные ошибки. Никакой миллиметровой точности. Ходы газа и тормоза достаточны, чтобы за время нажатия передумать и изменить маневр. Но, к сожалению, и режим «кикдаун» работает в том же ключе – перескакивает сразу на пару-тройку передач вниз и ненароком вводит водителя в заблуждение.
Арсенал. Блокировка муфты - единственное внедорожное орудие новинки
Стабилизация.
Несмотря на кнопку, отключить систему полностью невозможно
Несмотря на кнопку, отключить систему полностью невозможно
Все включено.Пассажиры третьего ряда имеют отдельный кондиционер
БЕЗ СОМНЕНИЙ!
Въехав в песчаный карьер, Grand Santa Fe заставил несколько раз подумать о лопате. Но выручила неплохо настроенная электроника. В режиме отключенной ESP он ловко взрыхлял барханы, главное было не останавливаться в колеях. На твердом грунтовом подъеме он также продемонстрировал свои лучшие качества. Я убрал ногу с педали тормоза, однако электроника не дала автомобилю скатиться и, сдержав пробуксовку, позволила тронуться в горку настолько интеллигентно, как если бы я ехал в городе по ровному асфальту. На офф-роуде мощности в 271 лошадиную силу и тяги в 318 ньютон-метров бензинового V6 объемом 3,3 литра вполне хватает. На асфальте же разгона в 8,8 секунды до 100 км/ч и максимальной скорости в 207 км/ч тоже достаточно, если не использовать «кикдаун», конечно… Динамика – это хорошо, но на самом деле все мои восторги достались в основном багажнику! Огромный, удобный задний отсек, который благодаря многорычажной подвеске не испорчен даже третьим рядом сидений. Если вам есть что возить – не сомневайтесь и смело приобретайте этот автомобиль. Только помните, что его бензиновый мотор «кушает» от 15 до 25 литров на сотню в зависимости от режима движения.
Проход. Может быть, получится не запачкать брюки... Впрочем, не факт
Возможность.
Если бы не колесные арки, было бы гораздо просторнее
Если бы не колесные арки, было бы гораздо просторнее
Богатство.
Огромный багажник – главное сокровище нового «корейца». Его даже не портит третий ряд!
Огромный багажник – главное сокровище нового «корейца». Его даже не портит третий ряд!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новый Grand Santa Fe значительно вместительнее «простого» Santa Fe. Длина кузова увеличена на 225 мм, высота – на 10 мм. Это позволило обеспечить 50 мм дополнительного пространства для ног и 10 мм над головой пассажиров второго ряда сидений, а также 35 мм и 33 мм соответственно для пассажиров третьего ряда. Объем багажника вырос на 118 литров (со сложенными сиденьями третьего ряда). Подвески независимые: передняя McPherson, задняя многорычажная. АКПП гидромеханическая шестиступенчатая. Кроме бензиновой «шестерки» с распределенным впрыском предлагается 197-сильный дизель объемом 2,2 литра, позволяющий обеспечить разгон до 100 км/ч за 10,3 секунды и максимальную скорость в 200 км/ч. Полный привод построен на многодисковой муфте с электронным управлением. Есть возможность блокировки муфты. Система стабилизации отключаемая.