Yamaha Grizzly 550 получает второе посадочное место и много полезных функций

Выпущенный на рынок в 2009 году Yamaha Grizzly 550 – практически брат-близнец «семисотой» модели, разработанной на пару лет раньше. Внешних различий, помимо наклеек, никаких. Разница лишь в объеме и мощности двигателя, да и то ощутить ее можно только при пиковых нагрузках. Естественно, «пятьсот пятидесятый» дешевле «семисотого» на 50 000 руб.


Наш экземпляр вполне устраивал своего владельца. Достаточно мощный, быстрый, маневренный – идеально подходит для активного отдыха на природе. Однако без доработок не обошлось. Чтобы обезопасить себя и технику от неприятностей вроде сучьев и камней, на квадроцикл сразу установили алюминиевую защиту днища. Использовали отечественную продукцию фирмы «Металлопродукция». Облегченная, толщиной 3 мм – ее прочности вполне хватает для защиты узлов и агрегатов. Приятный момент – цена, всего 11 000 руб. Однако полный комплект монтировать не стали, ограничились центральной частью. На передних рычагах оставили штатные пластиковые щитки, задние рычаги и вовсе без защиты. Дело в том, что в процессе эксплуатации щитки рычагов накапливают много грязи. Скопление песка и глины может навредить сильнее, чем валун или сучок. А если учесть, что наружные гранаты приводов на этой модели защищены крепкими композитными пыльниками, то надобность в щитках отпадает. Внутренние гранаты – другое дело, их лучше прикрыть. Для этого идеально подошли кевларовые чехлы приводов. Устанавливаются они просто и быстро и, как показала практика, со своей задачей справляются блестяще. Комплект из четырех чехлов обошелся в 8000 руб. Заодно по ходу выполнения этих работ со ступиц квадроцикла убрали экраны тормозных дисков. Они призваны защищать от возгорания сухую траву при контакте с раскаленными после торможения дисками. Но есть у данной конструкции большой минус: брызги грязи, попадающие внутрь тормозного механизма, не вытекают обратно. Это приводит к ускоренному износу тормозных колодок.




Чтобы более уверенно чувствовать себя на бездорожье, на квадроцикл установили лебедку.  Владелец – опытный и аккуратный пилот, лебедкой пользуется крайне редко, покупать дорогую не потребовалось. Выбрали дешевую, за 8000 руб., польской фирмы Dragon Winch, серии Maverick. Для надежности провели дополнительную герметизацию корпуса и блока управления. Пульт управления позаимствовали от лебедки Warn – он более аккуратный и надежный в эксплуатации.

Установили оригинальную защиту рук, прекрасно справляющуюся со своей задачей и хорошо подходящую по дизайну. Цена комплекта – 6000 руб. Заводские ручки руля сменили на более мягкие, комфортные – с ними можно ездить даже без перчаток. Однако агрессивная езда нежелательна, сильных нагрузок такие ручки не выдержат.

После выездов в темное время суток осознали потребность в дополнительном свете. Единственным удобным местом для крепления фар оказался передний багажник. По типу крепления отлично подошли японские фары PIAA дальнего света, хорошо освещающие дорогу и гармонично вписывающиеся в дизайн квадроцикла. В фарах установлены лампы мощностью 35 Вт повышенной светоотдачи. Цена комплекта с включателем и реле – 15 000 руб. Для защиты фар и фиксации груза на переднем багажнике смонтировали оригинальное дополнительное ограждение. Цена – 11 000 руб.


Порой в глухом лесу не обойтись без бензопилы. Крепления, предлагаемые сейчас на рынке, не самые удобные и не всегда универсальные. Мы смастерили из фанеры специальный лафет с углублениями для лучшей фиксации. Теперь пилу легко перевозить не только на квадроцикле, но и в багажнике автомобиля.

Потом выяснилось, что за квадроциклом нужно будет возить прицеп. Задумались о приобретении фаркопа. Самое простое решение – вкрутить в буксировочное ухо шар для дышла прицепа. Однако пользоваться им крайне неудобно, и конструкция получается ненадежной. Поэтому был приобретен оригинальный «ямаховский» фаркоп стоимостью 7500 руб. У него три точки крепления, и рассчитан он на применение со съемным, стандартным крюком (продается отдельно за 3000 руб.).


Для дальних путешествий следует запастись топливом. Пластиковые канистры не внушают доверия. Мы выбрали импортную металлическую десятилитровую с носиком для заливки и перепускным клапаном.  Площадку для ее крепления изготовили самостоятельно, использовав металлические двенадцатимиллиметровые прутки. Фиксируется канистра при помощи стяжного ремня. Чтобы выхлопные газы не контактировали с канистрой, носик глушителя срезали, на оставшуюся трубку закрепили насадку, отводящую поток газов в сторону. При такой компоновке от штатного заднего фонаря пришлось отказаться. На багажник приспособили диодный фонарь от снегохода Yamaha MultiPurpose.

Пожалуй, самый неприятный момент для владельцев одноместных квадроциклов – перевозка пассажиров. Сидеть вдвоем на коротком сиденье не слишком комфортно. Установка дополнительного сиденья с кофром – дело спорное. Это не всегда безопасно. К тому же сокращается пространство багажника. Нами было найдено решение, при котором и пассажиру достаточно комфортно, и багажник не теряет своего предназначения. Пришлось, правда, несколько переделать основу багажника. Продольные кронштейны занизили. Сам багажник сместили назад на 6 см и при помощи металлических труб удлинили на  4 см, передние перемычки убрали. В освободившееся пространство установили пассажирское сиденье собственной конструкции. В основе – фанера, сверху наклеили упругий непромокаемый материал. Сиденье быстросъемное, фиксируется на металлических пластинах внизу багажника. Передние углы багажника немного загнули кверху – они выполняют роль поручней. Для пассажира изготовили подножки – при желании их можно смещать вперед или выше. На подножки пошли пластины из комплекта лебедки для квадроцикла – их редко используют при монтаже.

В итоге получился практически двухместный квадроцикл, на котором можно не только проводить время на лоне природы, но и выполнять различные работы по хозяйству.