Bremach T-Rex Expedition – комфортабельный жилой модуль на экстремально внедорожном шасси
- События
- 24 июня 2015
Первый Bremach T-Rex ступил на наши просторы в мае 2009 года, и сразу родилась идея строить на нем экспедиционный автомобиль, ведь лучшей базы для этого не подобрать: сверхпрочная, разработанная по армейской технологии рама, кабина, рассчитанная на нагрузки 5G (примерно столько выдерживают болиды «Формулы-1» и космические аппараты), максимальная скорость 130 км/ч, при этом огромный внедорожный потенциал и отличный комфорт.
Место капитана. Отлично продумана каждая деталь водительского места
Следующий проект Bremach Expedition был реализован в точности со вкусами нового заказчика на обновленном шасси Bremach T-Rex XTreme, оснащенном трехлитровым 170-сильным мотором, новой версией КПП с раздаточной коробкой и новыми мостами. В этой версии T-Rex учтены недостатки и рекомендации после предыдущих тестов, Bremach стал еще шустрее и комфортнее. Можно считать его представителем третьей доработанной серии.
В интерьере Expedition двухъярусная кровать в задней части, спальное место в алькове и столовая-трансформер с возможностью преобразования в еще одно спальное место. Туалет, душ, холодильник и кухонный отсек предусмотрены по умолчанию.
и дизайн. В обтекаемую кабину серийного Bremach T-Rex имплантирован
прочнейший каркас из труб
Модуль имеет алюминиевый каркас, облицованный сэндвич-панелями толщиной 60 мм, и пол толщиной 90 мм. Установлен он на подрамнике и прикреплен к раме через амортизационные пружины.
Жилой модуль и кабина соединены между собой специальным подвижным профилем, это позволило сделать полноценный проход. За счет очень жесткой рамы ход модуля относительно кабины совсем небольшой – всего 2 см. К слову, на IvecoDaily 4x4 со стандартной рамой ход пассажирского отсека относительно кабины составляет около 10 см!
Чтобы сохранить дизайн и при этом уменьшить вес, переднюю дугу, багажник и лестницу на крышу сделали из тонкостенной (2 мм) трубы большого диаметра. Для максимального смещения центра тяжести вниз генератор и дополнительные аккумуляторы разместили ниже кузова. Система отопления и нагрева воды TrumaCombi очень тихая, воду нагревает быстро. Плиту выбрали фирмы KCT – работает отлично! Марка кондиционера была понятна сразу – TrumaComfort.
Система энергообеспечения – немецкой компании LEAB automotive. Внешний вход 220 В (розетка, генератор), преобразователь 12/220 В от аккумуляторов, зарядка, система распределения заряда для стартового и питающих аккумуляторов (стартовый в режиме ожидания, всегда заряжен), отключение общей массы, блок аварийных выключателей.
В процессе постройки пришлось несколько раз нанести визит на завод, и всегда персонал радовал своим подходом к работе: все качественно, быстро и с душой! И вот наконец машина готова. И хоть на постройку ушло чуть больше времени, чем планировали, даже сам производитель остался доволен результатом. Теперь главное – чтобы такую же оценку дал заказчик, который полностью доверил нам оснащение машины.
На борту T-Rex Expedition есть электроплита, мойка, холодильник,
душ, туалет, обеденный стол, акустическая система, DVD,
TV, радио, спутниковая связь
2000 км пути до Санкт-Петербурга автомобиль одолел без проблем. Очень тяговитый дизельный мотор Iveco F1C (3.0 л и 170 л. с.) позволяет легко держать скорость в 120 км/ч. В салоне уютно, кондиционер работает на славу. Так как жилой модуль был абсолютно пустой, автомобиль сильно «козлило», сказывался недогруз в 1300 кг. Но, снизив давление в шинах, удалось решить и эту проблему.
Европейцев трудно удивить, но во время остановок на заправку к нам всегда подходили любопытные и расспрашивали подробности про машину. Автомобиль явно выделяется из толпы, а значит – мы попали в точку! Интерес к машинке есть.
Неизбежный процесс прохождения границы и таможенного оформления, и вот наконец итальянский «скиталец» у стен нашего офиса. Правда, простоял он там недолго – хозяин машины сразу уехал на нем к себе в Уфу, успешно пройдя следующие 2000 км.
