Поль Арзан – забытый создатель биодизайна

Во Франции полно достопримечательностей и большинство из них мы сможем назвать, разбуди нас хоть ночью: Эйфелева башня, Елисейские поля, Триумфальная арка... Но есть и те, о которых не грезят миллионы, которые будоражат умы лишь небольшой, можно сказать узкоспециализированной, части человечества.

Одной из таких достопримечательностей является бывшая ткацкая фабрика в городе Мюлуз на северо-востоке Франции. Это территория исторической области Эльзас, которая объединившись с ещё несколькими регионами теперь называется Гранд Эст. Фабрика принадлежала братьям Шлюмпф, которые прославились тем, что почти все свои деньги тратили на коллекционирование уникальных исторических автомобилей, коих к 1980-м годам скопилось великое множество. Но рабочие и их профсоюзы страсти к раритетам не разделяли, тем более что братья были не слишком щедры на зарплаты и прочие выплаты. В итоге, в 1977 году за ними пришли. Народ взбунтовался, и толпа взяла штурмом фабричную контору, требуя денег и справедливости. Во время беспорядков несколько активистов, как водится, устроили погром и даже сожгли уникальный Austin 7, но, к счастью, вовремя сообразили, что перед ними настоящее богатство. Одних только Bugatti разных годов выпуска здесь была дюжина. Братья же быстро собрались и в панике бежали на свою историческую швейцарскую родину, а их сокровища стали основой для создания уникального музея. Среди его экспонатов два довольно странных автомобиля, на табличках которых написано Arzens.

Полюбивший плексиглас.

Большинству знатоков автомобилей эта фамилия, а это фамилия, практически ни о чём не говорит. А жаль, ведь Поль Арзан был не только талантливым художником и дизайнером. Именно он открыл миру понятие «биодизайн». Спустя годы оно станет невероятно модным, а в 1930-е это была всего лишь смелая фантазия, выполненная из металла и стекла.

Вообще, Арзан получил хорошее художественное образование и занимался монументальным искусством, создавая работы из алюминия, который был невероятно популярен среди скульпторов. Особых успехов в скульптуре он не достиг, зато научился чувствовать материал кончиками пальцев. Арзан гнул листы на грани разрыва, закручивал их в причудливые фигуры шарообразной и сигарообразной формы. Особенно ему полюбился появившийся в те годы плексиглас, прозрачный и прочный, благодаря своей пластичности казавшийся невероятно воздушным. Почти перед началом Второй мировой, Арзан всерьёз увлекся живописью на пленере, и испытывал острую потребность в автомобиле, который мог бы стать надёжным помощником, а возможно и передвижной студией. К счастью, под рукой оказался Buick, который художник и превратил в машину своей мечты. От американского автомобиля осталась лишь рама, да мотор с трансмиссией, а вот кузов... Мы же помним, что Поль питал особую страсть к металлу? Он сам выколотил огромный, семиметровый кузов из алюминия, попутно снабдив его складной крышей и панорамным передним стеклом. Фары он убрал внутрь решётки радиатора, тем самым задав тренд в дизайне автомобилей тех лет. Рамка багажника служила мольбертом, а сам отсек был приспособлен для хранения холстов. Название этой диковиной поделке придумал народ. В свой самый первый выезд, автомобиль нарекли La Baliene, что значит «Кит». Арзану настолько понравилось это народное прозвище, что он стал называть свой огромный кабриолет именно так. 

Свой второй автомобиль Арзан построил на шасси FIAT и он был почти на три метра короче «Кита». К сожалению, от него остались лишь упоминания, да одна очень редкая фотография. Алюминиевые панели кузова художник выколачивал сам, на кожаном мешке с песком, по лекалам, которые он снял с макета. Также для этого проекта Арзан впервые в мире выполнил формовку плексигласа по матрице. Надо сказать, смелые фантазии Арзана не нашли понимания в среде промышленников, зато были невероятно популярны в народе. Возможно ему и удалось бы пробить стену непонимания, но пришла война.

Оккупационная администрация Парижа запретила французам покупать топливо. Каждый литр был на счету, а художнику хотелось продолжать творить. Поэтому в 1942 году он создаёт «Электрическое яйцо» – прадедушку всех электрических ситикаров. Автомобиль был выполнен из двух любимых материалов художника. Небольшой овальный кузов с маленьким килем – алюминиевый, а двери и лобовое стекло из плексигласа. Объединяясь они создавали единую, полностью прозрачную переднюю часть. Обзорности «Яйца» позавидует любой современный автомобиль. Однако, электромобилем ему суждено было быть недолго: на аккумуляторах он совершил всего одну поездку, но при этом полностью подтвердил теоретические расчёты. Этот эллипс на колёсах проехал сто километров на одной зарядке и достиг максимальной скорости 75 км/ч. Через какое-то время Арзан оснастил «Яйцо» бензиновым мотором мощностью 5,5 л. с. и в таком виде его купили злосчастные братья Ганс и Фриц Шлюмпф.

После этого, на какое-то время, Арзан потерял интерес к автомобильной теме и долго искал себя, пока в 1947 году не стал главным дизайнером всех пассажирских поездов Франции.

Однако в 1951-м он внезапно порадовал публику заднемоторным автомобилем. Это стало последним творением художника, его лебединой песней. Полупрозрачный каплевидный автомобиль, с отполированными до блеска дверями из алюминия, в котором не было стоек, в их привычном нам понимании. Вместо них использовались причудливо согнутые алюминиевые трубки, а вместо крыши Арзан установил огромный кусок плексигласа. Спустя несколько лет дизайн используют производители детских колясок. Разнесённые по бокам колёса и воздушные очертания станут настолько популярны, что переживут своё время и будут востребованными вплоть до наших дней.