Обзор Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition: Злой. Дорогой. Лучший!

Нынешняя линейка Jeep, состоящая из кроссоверов и внедорожников, кажется уже привычной и довольно однообразной, не вызывая всплеска эмоций. Будем откровенны, даже такие помпезные модели как Wagoneer, не оправдали наших надежд. Wrangler – единственный автомобиль в линейке, явно противоречащий этой тенденции. Он культовый в том смысле, в каком на это звание могут претендовать лишь немногие в мировой истории.

И что же происходит, когда автопроизводитель берёт эту свою культовую модель и доводит её до абсолютного сумасшествия? Получается что-то вроде Wrangler Rubicon 392 Final Edition, за впечатляющие 108 тысяч американских долларов (10,75 млн рублей). Как можно понять из названия, это самый экстремальный Wrangler, который выпускает сегодня Jeep. Он создан для суровых внедорожных трасс, вроде Rubicon Trail в Северной Калифорнии. Под его капотом 6.4-литровый Hemi V8, а на борту практически все доступные опции. Его назвали Final Edition, хотя продажи оказались настолько хорошими, что компания оставляет его и в 2025-м, а всё, что мы можем о нём сказать – это лучший Jeep, который когда-либо существовал.

Мотор.

Но давайте начнём с двигателя. Потому что после десятилетий настойчивых требований вернуть V-образную восьмёрку, поклонники марки получили один из лучших в истории V8, в виде атмосферного 6.4-литрового Hemi. Он выдаёт 470 л. с. и 636 Нм крутящего момента, которые урча передаёт на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемые с помощью кнопок дифференциалы. Для сравнения, базовый Wrangler продаётся с 3.6-литровым V6, мощностью 285 лошадиных сил и 352 Нм крутящего момента. Опционный турбированный четырёхцилиндровый 2.0-литровый мотор ограничивается 270 лошадиными силами и 399 Нм момента. Даже резвая во всех отношениях версия 4Xe, с её модной подключаемой гибридной силовой установкой, выдаёт всего 375 сил. Она, конечно, близка Rubicon 392 с точки зрения крутящего момента, но суть очевидна – ничто в линейке даже близко не приближается к показателям его мощности. И разумеется, ни один из вышеперечисленных моторов не жрёт бензин так, будто он дёшев как двадцать лет назад и доступен как кислород. По данным производителя внедорожник потребляет 18 литров на 100 километров в городе, 14 – на шоссе и 16 – в смешанном цикле. Лично мы за неделю получили расход в 16,2 литра на сотню, что вполне ожидаемо, учитывая в каком режиме он эксплуатировался.

Салон.

Ясное дело, ни один Wrangler не будет таким же роскошным, как даже самый базовый Wagoneer. Тем не менее, нет никаких сомнений, что 392 Final Edition – самый шикарный Wrangler из когда-либо выпускавшихся. У него есть передние кресла с электроприводом и обогревом, обивка из кожи Nappa, опциональный складной мягкий верх, 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система, аудиосистема Alpine и голосовое управление. Единственная проблема, которую мы обнаружили за неделю, заключалась в том, что невысоким пассажирам на заднем сиденье шею натирает ремень безопасности, потому что его точку крепления к каркасу невозможно изменить. Но что заслуживает самой высокой оценки, так это мягкий верх. Он не только спасает от непогоды, когда закрыт, но и превращает внедорожник в кабриолет, когда открыт. Информационно-развлекательная система быстра, полна полезных функций для бездорожья и интуитивно понятна при использовании. Нам также понравились камеры, которые существенно облегчают преодоление препятствий на бездорожье. Приятным дополнением оказались голосовые команды, да и аудио вообще. Jeep, как и его главный конкурент Ford, установил динамики в перекладину крыши, что добавляет приятной глубины, которой обычно не хватает машинам, ориентированным на бездорожье.

Тот, кто сумеет собрать необходимую на Rubicon 392 Final Edition сумму, автоматически получает 17-дюймовые диски шириной 8 дюймов, с возможностью установки бэдлоков, лебёдку Warn (куда же без неё?), рок-рейлы и всякие комфортные мелочи, вроде всепогодных ковриков, складного столика в задней распашной двери и соответствующих фирменных рисунков по всему салону и кузову. Стандартное оснащение включает в себя даже набор инструментов и большую «сумку», в которой владельцы могут хранить двери, когда их снимут. В общем, этот Wrangler поставляется буквально со всем, что может понадобиться для уикенда в глуши, за исключением спутникового интернета, лопаты и пары досок. Да, у него нет массажных сидений, светящегося потолка Starliner и аудиосистемы с 37 динамиками, но для хардкорных любителей бездорожья это не так уж важно.

На ходу.

Многие из вас возможно помнят молниеносный Grand Cherokee SRT, первый Jeep с почти гоночным характером, но наш Wrangler тоже особенный. Хотя SRT (а позже Trackhawk) был очень быстрым, он не был настолько похож на маслкар, как 392 Final Edition. К тому же, между нами, Grand Cherokee использовал немало деталей Mercedes того времени, что не делает ему чести. При этом, во время езды по городу нужно всё время помнить, что хотя 392-й разгоняется и тормозит на удивление стремительно, он ненавидит повороты. Даже на очень низких скоростях и сухом асфальте заметно, что на крутых виражах колёса время от времени теряют сцепление. На разумных скоростях это ещё терпимо, но управлять настолько мощным внедорожником, не владеющим навыком прохождения поворотов, – весьма сомнительное удовольствие. Тем не менее, двигатель и трансмиссия – настоящие шедевры! Jeep заявляет, что Wrangler Rubicon 392 разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, и мы можем это подтвердить. Нам удалось добиться близких показателей на совершенно обычной дороге. Причём, несколько раз. А поставьте на него более «липкие», чем BFGoodrich MT K02, шины и будет ещё круче. Хотя потеря BFG в значительной степени разрушит офф-роудные возможности Wrangler. В конце концов, если внедорожник не способен ездить по бездорожью, то он становится бесполезен. Мы провели целый день на сложнейших участках, и поняли, что в следующий раз нужно будет поискать что-то потяжелее, потому что Wrangler 392 сожрал практически всё, что ему предлагалось. И это несмотря на дожди в течение недели и обилие грязи. Остановить его было невозможно!

Важно отметить, что наш конкретный Wrangler, без пакета Final Edition, моментально поднимающего цену до 108 тысяч, стоил меньше шестизначной суммы – его базовая цена 91 тысяча долларов, то есть около 9 млн рублей. Это почти столько же, сколько будет стоить в РФ Tank 700, но те, кто предпочитает ползать по камням и болотам, скорее всего отдадут предпочтение Wrangler. Конечно, в этой ценовой категории есть и более роскошные предложения. На ум приходят Land Rover и Mercedes, но ни один из них не предлагает таких же возможностей, отодвигая роскошь на второй и даже третий план. Jeep Wrangler 392 Final Edition заставляет вас улыбаться во время движения по дороге и ещё шире – на бездорожье. Вы спрашивали нас какой Wrangler самый лучший? Отвечаем: вот этот!