Тест на проходимость Fiat Panda и Chevrolet Niva
29 ноября 2007
Когда Дмитрий Леонтьев предложил сопровождать его в тесте на сравнительную проходимость Fiat Panda и Chevrolet Niva, я как-то и не думал, что понадобятся трос и резиновые сапоги. Все же для полноприводного городского хетчбэка у Panda выдающиеся показатели проходимости.
И геометрия, и малый вес, и оснащенность электронными системами – все за то, чтобы надрать задний бампер «Шниве», у которой всего три преимущества: сантиметры дорожного просвета, понижающая передача и опыт водителя.
Я намеренно поехал вперед довольно жестко, чтобы сразу оторваться от настырного «бешеного цыпленка«. Не тут-то было! Ни крутые подъемы, ни бугры, ни ямы Panda не останавливали. Раз она ткнулась бампером, но и Niva там царапнула порогом. Раз повисла на подрамнике подвески, где «шевик» стянуло в колею. А вот утопление в броду – заслуга целиком и полностью азарта моего уважаемого коллеги. Я было сунулся, но, почуяв илистое дно, не сразу, но выбрался, сдав назад, а Дмитрий решил проскочить... «У меня не проскочишь», – подумал старый пруд и, подсунув под заднее колесо Fiat палку с гвоздем, принял маленького наглеца в свои прохладные объятия. Да так принял, что Niva его еле выдернула. Этот короткий рейд показал, что для бездорожья наиважнейшим являются подбор соответствующей резины, холодная голова и наличие буксирных проушин...
Что касается доработок Chevrolet Niva, то из-за целой цепочки командировок я успел только поставить на нее парковочный радар от ParkMaster и набрать допоборудования. Самым интересным можно назвать ШРУСовый кардан и нерегулируемые ступицы от фирмы Lego 4x4. Мы опробовали их продукцию на «классической» «Ниве», работающей на разработке клубных маршрутов выходного дня, а пока готовим комплект для установки на Chevy. Инсталлируем мы еще и фаркоп от компании AvtoS. Это тягово-сцепное устройство со съемным шаром показалось нам наиболее подходящим и практически не ухудшающим геометрию внедорожника. Кстати, ждем от вас предложений по дальнейшим доработкам Chevy Niva. Пишите – сделаем.
Я намеренно поехал вперед довольно жестко, чтобы сразу оторваться от настырного «бешеного цыпленка«. Не тут-то было! Ни крутые подъемы, ни бугры, ни ямы Panda не останавливали. Раз она ткнулась бампером, но и Niva там царапнула порогом. Раз повисла на подрамнике подвески, где «шевик» стянуло в колею. А вот утопление в броду – заслуга целиком и полностью азарта моего уважаемого коллеги. Я было сунулся, но, почуяв илистое дно, не сразу, но выбрался, сдав назад, а Дмитрий решил проскочить... «У меня не проскочишь», – подумал старый пруд и, подсунув под заднее колесо Fiat палку с гвоздем, принял маленького наглеца в свои прохладные объятия. Да так принял, что Niva его еле выдернула. Этот короткий рейд показал, что для бездорожья наиважнейшим являются подбор соответствующей резины, холодная голова и наличие буксирных проушин...
Что касается доработок Chevrolet Niva, то из-за целой цепочки командировок я успел только поставить на нее парковочный радар от ParkMaster и набрать допоборудования. Самым интересным можно назвать ШРУСовый кардан и нерегулируемые ступицы от фирмы Lego 4x4. Мы опробовали их продукцию на «классической» «Ниве», работающей на разработке клубных маршрутов выходного дня, а пока готовим комплект для установки на Chevy. Инсталлируем мы еще и фаркоп от компании AvtoS. Это тягово-сцепное устройство со съемным шаром показалось нам наиболее подходящим и практически не ухудшающим геометрию внедорожника. Кстати, ждем от вас предложений по дальнейшим доработкам Chevy Niva. Пишите – сделаем.
