Дмитрий Леонтьев: SUZUKI FRONX – между адом и раем

Традиционная японская автомобильная культура в разрезе бомж-ностальгии.

Х-образную переднюю часть Suzuki Fronx мы, кажется, уже видели в моделях LADA, AUDI, Mitsubishi и даже некоторых китайских производителей. Тот факт, что рисунок типа «Х» всё ещё в ходу, говорит о реальном кризисе идей в японском машиностроении. А ведь ещё в 2010-х этих идей было хоть отбавляй. Боже мой, как быстро деградирует Страна восходящего солнца! Впрочем, местный бизнес предпочитает говорить о некой зрелости, которая позволяет им не спешить. Вот так откровенно они приукрашивают действительность, маскируя проблемы. Кого они хотят обмануть? Если ты даже очень медленно идёшь в правильном направлении, то совершаешь меньше ошибок, и у тебя и в самом деле всё окей. Однако, тут есть одно важное уточнение – японцы идут не в нужном направлении, а по кругу.

Не только дизайн Fronx вторичен, но и его конструкция. Suzuki оправдывается тем, что создавала модель для развивающихся стран, мол, отсюда простота и архаичность. Но такое оправдание выглядит неубедительно, потому что компания сама загнала себя в угол. Она сделала ставку на индийский и восточноевропейский рынок, расположила там свои производства, и стала удовлетворять интересы малоуспешных покупателей, которые с трудом и неохотой, с жалостью и слезами, отдают свои кровные за бюджетный транспорт. А если компания решила обслуживать «бичей», то на какие перспективы она рассчитывала? С такими вводными остаётся только делать автомобили из старых запчастей. Так, собственно, и случилось. Fronx собран из комплектующих оставшихся от седана Baleno, и давно скучающих на складе в качестве морально устаревших. Ну в самом деле, кому сегодня нужны четырёхскоростная коробка-автомат и барабанные тормоза? 

Итак, перед нами эконом-класс индийского производства, с каким-то хламом внутри. Правда есть одно огромное «но». Он задуман и собран под японским присмотром, а это гарантирует, что он должен быть прекрасен. Сперва вы этого не заметите, потому что шарахнитесь от его внешности, а после захлопните дверь и испугаетесь, услышав пустой и громкий звук. Потом начнёте воротить нос от неприятного пластика отделки и уж слишком недорогой обивки сидений. Короче, с первых мгновений влюбиться не получится. Даже не пытайтесь! Любовь приходит постепенно. Вы нажимаете кнопку пуска двигателя, ловите глазами стрелки крупного и какого-то по-особому «тёплого» и приветливого аналогового спидометра. Наблюдаете как из своего тайного гнезда выезжает компактный проекционный дисплей. Берёте в руку классический (чего давно не встретишь) рычаг коробки-автомат. Нажимаете на педаль, и погружаетесь в мир японского консерватизма, со старой школой настроек двигателя и шасси. Во «Фронксе» полностью отсутствует искусственность, которая в избытке ощущается практически во всех китайцах. Японец, во-первых, дарит вам натуральную обратную связь в рулевом управлении, за счёт старого-доброго гидроусилителя, во-вторых, линейные и понятные реакции на педали газа, которые обеспечиваются атмосферным мотором без турбин и прочих навесов, в-третьих, плавное переключение растянутых передач в коробке. Ведь когда их всего четыре, а не восемь, как сейчас принято, их даже можно отследить. И через некоторое время вы уже не хотите покидать Suzuki, потому что привыкаете к естественности и, если хотите, человечности этого автомобиля, которая в связи с чехардой последних трёх лет навсегда покинула наш рынок. Правда, за четыре метра и 103 лошадиные силы этой естественности просят больше трёх миллионов рублей. Ну так ведь она того стоит, разве нет? 

Вы скажете, что коробка передач древняя? Нет турбоподхвата? Мультимедиа какая-то игрушечная? Да, но зато нет рывков на холодную при выезде с парковки, и дёрганий в переходных режимах при обгоне. Никакого повышенного расхода топлива, который так любят китайцы. Никаких тупых ошибок в меню мультимедийной системы. Ровным счётом ничего, что раздражает в однообразных машинах из Поднебесной. Fronx – прекрасный, лёгкий и понятный компактный кроссовер, который гарантированно не сломается в ближайшие пять лет. В нём всё удобно и нет косяков. Он конечно шумноват, но система не глючит и телефон подключается мгновенно. Как мы отвыкли от этих радостей за последние три года.

Если спуститься на землю, то есть на офф-роуд, то геометрия у японца вполне сносная. Дорожный просвет – 170 мм. Углы въезда/съезда производитель, правда, не указывает, но на вид они очень скромные и легко позволят заехать в крутой подъём с разгона. Отрадно и то, что в небольшом багажнике (в районе 300 литров) нашлось место для полноразмерной запаски. Профиль шин высокий, и подвеска на плохой дороге – как дома. Мы это ценим, и поэтому жалко было прощаться с Fronx. Японец напомнил, как на самом деле прекрасен консерватизм и традиции. Оказалось, вовсе неплохо ходить по кругу, если делать это с чувством, толком, расстановкой. Впрочем, кого мы обманываем? Это всего лишь наша бомж-ностальгия.