Дмитрий Леонтьев: Suzuki Fronx – между адом и раем

Традиционная японская культура в разрезе бомж-ностальгии.

Мне кажется, что Х-образную переднюю часть Suzuki Fronx мы уже видели в моделях LADA, AUDI, Mitsubishi и даже у некоторых китайцев. Тот факт, что рисунок типа «Х» всё ещё в ходу, говорит о реальном кризисе идей в японском машиностроении. А ведь ещё в 2010-х этих идей было хоть отбавляй. Боже мой, как же быстро деградирует Страна восходящего солнца! Впрочем, местный бизнес, наоборот, предпочитает говорить о некой зрелости, которая позволяет им не спешить. Вот так откровенно они приукрашивают действительность, маскируя проблемы. Кого они хотят обмануть!? Если ты даже очень медленно идёшь в правильном направлении, то совершаешь меньше ошибок, и у тебя в самом деле всё окей. Однако, тут есть одно важное уточнение – японцы не идут в нужном направлении, а ходят по кругу.

Не только дизайн Fronx вторичен, но и его конструкция. Suzuki оправдывается тем, что создавала модель для развивающихся стран, типа Индии. Мол, отсюда простота и архаичность. Но этот аргумент звучит неубедительно, потому что компания сама загнала себя в угол. Она сделала ставку на индийский и восточноевропейский рынок, расположила там свои производства, и стала удовлетворять потребности малоуспешных покупателей, которые с трудом и неохотой, с жалостью и слезами, отдают свои кровные за бюджетный транспорт. А если уж ты взялся обслуживать «бичей», то на какие перспективы она рассчитывала? С такими задачами остаётся только одно: делать автомобили из старых запчастей. Так, собственно, и случилось. Fronx собран из комплектующих оставшихся от Baleno, и давно скучающих на складе в качестве морально устаревших. Ну в самом деле, кому сегодня нужны четырёхскоростная коробка-автомат и барабанные тормоза? 

Итак, перед вами эконом-класс индийского производства, с каким-то хламом внутри. Правда, есть одно огромное «но». Он задуман и собран под японским присмотром, а это гарантирует, что он должен быть прекрасен. Хотя сперва вы этого не заметите, потому что отшатнётесь от его внешности, а после захлопните дверь и испугаетесь, услышав пустой громкий звук. Потом начнёте воротить нос от неприятного пластика отделки и уж слишком недорогой обивки сидений. Короче, с первых мгновений влюбиться не получится. Даже не пытайтесь! Любовь придёт постепенно. Вы нажимаете кнопку пуска двигателя, ловите глазами стрелки крупного и какого-то удивительно «тёплого» и приветливого аналогового спидометра. Наблюдаете как из своего тайного гнезда выезжает компактный проекционный дисплей. Берёте в руку классический (чего больше нигде не встретишь) рычаг коробки-автомат. Нажимаете на педаль, и погружаетесь в мир японского консерватизма, со старой школой настроек двигателя и шасси. Во «Фронксе» полностью отсутствует искусственность, которая в избытке ощущается почти во всех китайцах. Японец, во-первых, даёт вам натуральную обратную связь в рулевом управлении, за счёт старого-доброго гидроусилителя. Во-вторых, линейные и понятные реакции на педали газа, которые обеспечиваются атмосферным мотором без турбин и прочих навесов. В-третьих, плавное переключение растянутых передач в коробке. Ведь когда их всего четыре, а не восемь, как сейчас принято, их даже можно отследить. И через некоторое время вы уже не хотите покидать Fronx, потому что привыкаете к его естественности и, если хотите, человечности, которая в течении последних четырёх лет полностью покинула наш рынок. 

Вы скажете, что коробка передач древняя? Нет турбоподхвата? Мультимедиа игрушечная? Да, согласен, но зато нет рывков на холодную при выезде с парковки, и дёрганий в переходных режимах при обгоне. Никакого повышенного расхода топлива, который так любят китайцы. Никаких тупых ошибок в меню мультимедийной системы. Ровным счётом ничего, что раздражает в однообразных машинах Поднебесной. Fronx – прекрасный, лёгкий и понятный компактный кроссовер, который гарантированно не сломается в ближайшие пять-шесть лет. В нём всё удобно и нет косяков. Он, конечно, шумноват, но система не глючит и смартфон подключается мгновенно. Как же мы отвыкли от этих радостей за последние годы!

И если спуститься на землю, то есть на офф-роуд, то геометрия у японца вполне сносная. Дорожный просвет – 170 мм. Углы въезда/съезда производитель, правда, не указывает, но на вид они очень скромные и легко позволят заехать в крутой подъём с разгона. Отрадно и то, что в небольшом багажнике (около 300 литров) нашлось место для полноразмерной запаски. Профиль шин высокий, и подвеска на плохой дороге чувствует себя превосходно. Мы это ценим, и поэтому жалко было прощаться с Fronx. Японец напомнил, как на самом деле прекрасен консерватизм и традиции. Оказалось, что вовсе неплохо ходить по кругу, если делать это с чувством, толком, расстановкой. Впрочем, возможно это всего лишь наша бомж-ностальгия.