Ралли-марафон «Шёлковый путь»

Не успели мы дочитать историю о приключениях боевой технички «Соболь 4х4» в Волгоградских степях, как в её жизни наступил момент нового испытания — ралли-марафон «Шёлковый путь»

Техническая подготовка к этому марафону началась, ещё когда вокруг всё было завалено снегом. Нам предстояло очередное увлекательное приключение с пересечением четверти земного шара. Маршрут планировался впечатляющий — от древней столицы Китая Сианя до столицы России Москвы. Протяжённость для автомобилей сопровождения с учётом переезда к месту старта — более 20 000 км. Это серьёзное испытание для любой техники. К сожалению, китайскую часть по до сих пор невыясненным причинам отменили, но даже оставшийся маршрут Астрахань — Элиста — Астрахань — Волгоград — Липецк — Москва представлял большой интерес…

«Соболь 4х4» был представлен в двух командах. Первая — BFCEC Sport (Beijing Foton Cummins Engine Corp), за семь гоночных дней прошедшая весь марафон Silk Way Rally 2018, и присоединившаяся к ней на последних трёх участках, в рамках которых проходил этап чемпионата России, «ГАЗ Рейд Спорт». Вместе они образовали внушительную группировку из «Соболей» и «ГАЗелей» (как известно, гоночная «ГАЗель Некст» имеет платформу, идентичную гоночному «Соболю»). Но помимо боевых машин в этот раз собралось немалое количество «Соболей» сопровождения — серийных автомобилей, выполнявших задачи как пассажирских автобусов для доставки журналистов и гостей команды к труднодоступным песчаным участкам трассы, так и стремительных техничек-грузовичков.

Трудно поверить, что эта машина, мало отличающаяся
от серийного полноприводного «Соболя», прошла маршрут
сложнейшего ралли-марафона

Первое правило на песке — стравливай давление в колёсах.
Приём древний и простой, но работает безотказно

Надо сказать, что команда BFCEC — это медиапроект и полигон испытаний производителя двигателей Сummins, известного моторного завода из Поднебесной.

Отмена китайской части соревнования несколько огорчила, но не снизила боевой дух восточных инвесторов. Наверное, они понимали, что российский рынок велик и важен, и на нём есть значительный внедорожный сегмент, ещё не охваченный их удачным мотором, с массой разнообразных характеристик и настроек — от тихой и размеренной коммерческой езды до бескомпромиссных гонок в ралли-рейдах, где нужно работать на пределе.

Надо заметить, что механическая часть двигателя Сummins, за исключением узлов, обеспечивающих экологические нормы, на гоночных внедорожниках остаётся неизменной, а вот электронное управление подвергается определённой корректировке. За долгие годы работы с «Соболями» мы добились оптимальных настроек, выдающих не просто высокие динамические характеристики, но и обеспечивающих большой ресурс двигателя. Кстати, в нашей команде, как и во многих спортивных командах мира, бесперебойную работу мотора поддерживает продукция Total. Причём это не какие-то там «специальные» жидкости, а совершенно обычные, продающиеся в магазинах масла, только тщательно подобранные по вязкости и допускам. Так вот, для медийной поддержки своего мотора BFCEC привезла из Пекина группу из пяти человек. И представьте, такого небольшого количества журналистов вполне хватило для обеспечения информацией полумиллиардной китайской аудитории. Да что там, говорят, даже у «Соболей» появились свои китайские фанаты…

Как известно, в этом году на старт «Шёлкового пути» вышло не так уж много участников — 42 экипажа. И это вместе с грузовиками. Но зато были мировые звёзды из состава наших одноклассников — Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи, Нани Рома и Гарри Хант, на автомобилях очень высоких технологий и космических бюджетов. На их фоне наши «ГАЗельки», казалось, не слишком впечатляли, но благодаря своей надёжности и талантливым экипажам, а также умелой команде механиков выступили они вполне успешно. А мы ещё раз подтвердили свою теорию о том, что завоёвывать места в ралли-рейдах способна только команда. «Соболь» под управлением Александра Русанова и Алексея Мальцева занял десятую строчку абсолютного зачёта, что в рамках марафона стало рекордом для автомобилей отечественного производства. Да к тому же ребята ещё и добрым делом прославились — поделились топливом с грузовиком ван дер Брика, оставшегося с пустым баком из-за пробитой магистрали. Вообще, любое автомобильное соревнование интереснее всего смотреть в местах, где ожидаются главные интриги. В ралли-рейдах это чаще всего песчаные дюны. Конечно, пески Астрахани и Волгограда это не пустыня Гоби, и для наших автомобилей это больше развлечение, чем препятствие, но съёмку нужно было вести именно в песках, а добираться до места на серийных «Соболях» (к слову, по шасси, кроме амортизаторов, мало чем отличающихся от спортивных). Загружая на борт своего верного спутника — рыжего «Соболя» — китайскую делегацию журналистов, мы ежедневно выезжали в самые интересные точки съёмки. Конечно, лопаты для всяких непредвиденных случаев мы брали, но чаще всего они оказывались завалены аппаратурой и вещами. Поэтому перед выездом на зыбкий грунт я просто стравливал давление в шинах и дальше двигался без всяких проблем. Да и вернуть шины в рабочее шоссейное состояние проблем не составляло — вот уже несколько лет с этим без труда справляется наш проверенный компрессор «Беркут». Такой же, но с дополнительными ресиверами используется и на гоночных автомобилях. В общем, используя определённые навыки, а главное осторожно, можно было совершенно спокойно, без лишних усилий, на серийном «Соболе 4х4» с полным экипажем и загрузкой перемахнуть через самый знаменитый астраханский бархан — Большой брат. Первое время китайские друзья с недоверием смотрели на наше средство передвижения, но к концу гонки открыто восхищались его проходимостью и надёжностью. В Москве, на финише, похлопывая «Соболь» по борту, они резюмировали: «Good Russian truck». Вполне вероятно, что после такого восхищения вскоре может появиться китайская копия наших «Соболей»…

Чем серьёзнее гонка, тем больше времени занимает
организационная подготовка

Машины, на старте вызывавшие у некоторых скептическую улыбку,
к финалу завоевали массу симпатий

Что ещё хотелось отметить по гонке? Почти все дни нас сопровождал дождь, иногда переводивший соревнование в категорию трофи-рейдов, а один этап вообще отменили из-за непогоды. При этом мы, разумеется, готовились к песку как основному покрытию и не брали, как обычно, BFGoodrich Mud-Terrain, ограничившись All-Terrain. Впрочем, их вполне хватило для преодоления заболоченной из-за дождей местности. После четырёх дней кольцевых забегов, заплывов и сюрпризов, которые преподносила погода в районе Астрахани и Элисты, к марафону присоединились участники этапа чемпионата России. И здесь всех ждала ещё одна сенсация. Наша «ГАЗель NEXT» под управлением талантливого гонщика Евгения Суховенко и ничуть не уступающего ему штурмана Евгения Павлова заняла в абсолютном зачёте первое место, оставив позади и скоростные прототипы, и непревзойдённые автомобили «продакшн», и даже так называемые «моторашки» — полноприводные багги. Как рассказал на финише экипаж, машина летела как сверхзвуковой снаряд, и им оставалось лишь задавать ей верное направление…

Теперь, после побед в марафоне, команда готовится к очередному этапу чемпионата России. Кстати, при проведении технического обслуживания после недельного испытания ралли-марафоном Silk Way Rally команда техников была приятно удивлена минимальным износом ходовой части. Так что у нас остаётся достаточно времени для внедрения новинок, способных принести новые победы на грядущих соревнованиях.

Текст Иван Седов
Фото Газ Рейд Спорт