Король компактности. Почему Ford уже два года не может догнать самого себя

Обычно Ford не любит рисковать, но 2022-й стал исключением и на свет появился пикап Maverick. Тогда это казалось авантюрой: сделать маленький, дешёвый, практичный пикап в Америке, где все гонятся за размерами, и где даже Ford Ranger считают чуть ли не компактным. Итог? «Авантюра» выстрелила так, что конкуренты до сих пор чешут затылки.

Достаточно взглянуть на цифры. Maverick продаётся более чем вдвое лучше своего старшего брата Ranger. А в 2024-м и 2025 годах весь Ford перешагнул миллионный рубеж продаж только в Америке, оставив традиционных конкурентов Chevrolet и RAM далеко позади. И львиная доля в этом «миллионе» принадлежит именно малышу, который без проблем поместился бы в кузов любого из своих конкурентов.

Когда Maverick только появился, у него было два лица. Первое – экономичный гибрид с передним приводом и вариатором. Второе – бензиновый 2.0-литровый EcoBoost с турбонаддувом, восьмиступенчатым автоматом и возможностью полного привода. Оба варианта оказались на удивление универсальными. Коммунальщики и городские службы быстро смекнули, что это отличная замена большим грузовикам. Пожилые водители оценили, что в кабину не нужно карабкаться, как на верхнюю полку вагона поезда. А молодёжь просто получила манёвренный и экономичный бюджетный автомобиль.

В 2025 году Ford подлил масла в огонь. Гибрид наконец-то получил полный привод, а максимальная буксировочная способность подскочила до 1,8 тонны. Появилась даже заряженная версия Lobo, в стиле старых городских пикапов. В салоне теперь есть 13,2-дюймовый экран и камеры кругового обзора. Цена, конечно, уже не та, что была на старте продаж (с 21 тысячи долларов в 2022-м она поднялась до 28 тысяч сегодня), но это всё ещё копейки, по сравнению с полноразмерными собратьями. У топовых версий ценник может перевалить и за 40 тысяч, но за эти деньги вы получаете практически всё, что у конкурентов с такими же допами улетит за полтинник.

Главный и практически единственный соперник Maverick в Америке – Hyundai Santa Cruz. Но кореец позиционируется скорее как «спортивный внедорожник с кузовом». Ford же делает ставку на чистую утилитарность, и это работает. В восьмидесятых и девяностых такие маленькие пикапы были королями дорог: дёшево, просто и можно возить хоть мешки с цементом, хоть сёрф. Maverick воскресил эту идею, а конкуренты, похоже, проспали. Chevrolet молчит, RAM разводит руками, хотя когда-то у него была Dakota. Toyota, правда, обещает вернуть имя Stout, но когда это случится – большой вопрос.