Nissan Titan на колесах диаметром в 35 дюймов
14 апреля 2008
![Nissan Titan на колесах диаметром в 35 дюймов](/uploads/posts/thumbs/1205238777_1.jpg)
Можно ли представить себе более залихватский автомобиль, чем полноразмерный пикап на колесах диаметром в 35 дюймов? Этот Nissan Titan покупали под вполне определенные цели. В основном такие: одновременно тащить в базовый лагерь соревнований прицеп с трофийной «котлетой» и везти в кузове квадроцикл.
Короче, работать и как лошадь, и как бык. Но оказалось, что проходимости на штатной резине для такой эксплуатации недостаточно. Ведь после дождика грунтовка, по которой проехала сотня внедорожников, превращается в настоящий трофийный спецучасток. Поэтому было принято решение об установке 35-х колес. Попытка обойтись лишь двухдюймовым боди-лифтом, то есть подниманием кузова над рамой, и проставками над передними амортизационными стойками потерпела неудачу. Выяснилось, что передняя независимая подвеска подобных экспериментов не допускает. Верхний рычаг подвески начал бить по опорной чашке передней стойки. Да и в целом машина стала вести себя на дороге неправильно.
![](/uploads/posts/1205238801_2.jpg)
![](/uploads/posts/1205238801_4.jpg)
Решение вопроса нашлось в американских каталогах по тюнингу – им стал комплект для подвески от Pro Comp за 85 000 рублей. Столь высокая стоимость вполне оправдана, ведь в кит входят передние стойки, задние регулируемые амортизаторы, поворотные кулаки, подрамник крепления нижних рычагов, стойки стабилизатора, ограничители хода сжатия подвески, стремянки и серьги рессор.
В общем, казалось бы, установи комплект – и катайся на здоровье. Однако чем глубже копаешь, тем сложнее вылезать. Например, из-за того, что высокопрофильной резины на штатные 18-е диски не нашлось, пришлось устанавливать 17-дюймовые. А на таких дисках рулевые наконечники стали цеплять за колесо. Эта неприятность была решена на удивление просто. Оказалось, что достаточно поменять местами левый и правый рулевые наконечники. Кроме того, пришлось повозиться и с задней подвеской. Хорошо, что там рессорная конструкция, простая как у телеги. Даже без стабилизатора поперечной устойчивости. Так что работы свелись к установке проставок между рессорами и балкой моста и удлинению стремянок и серег рессор. Но и тут вылезли нюансы. Длинные серьги под серьезной нагрузкой дали трещины – их пришлось усиливать дополнительными пластинами.
МАТЧАСТЬ: NISSAN TITAN
![](/uploads/posts/1205238447_untitled__11.jpg)
![](/uploads/posts/1205238447_untitled__12.jpg)
![](/uploads/posts/1205238447_untitled__13.jpg)
Внедорожные способности пикапа подкрепила лебедка Come-Up 9000. Она органично вписалась в вырез бампера, туда, где стояла декоративная решетка. Правда, за этой решеткой изначально жил масляный радиатор, и его пришлось переносить в другое место.
Едет Titan хорошо. Низкооборотный 305-сильный мотор объемом 5.6 л обеспечивает тягу как у трактора и приемистость как у легковушки. Только платой за это является расход бензина в 20 л на сотню при спокойной езде.
![](/uploads/posts/1205238801_3.jpg)
Достойно работает имитация блокировок дифференциала. Электроника оперативно притормаживает буксующие колеса, перебрасывая момент на те, что цепляются получше. ABS из тех, что не глючит на гребенчатой грунтовке. Правда, плюсов у электронных мозгов столько же, сколько и минусов. Например, когда сломался один из датчиков ABS, пропали и полный привод, и система стабилизации.
Что касается оснащенности салона, то она на удивление богатая для пикапа: раздельный климат-контроль, кожаный салон, подогревы всех сидений, электрорегулировка сидений с памятью (у водительского), регулировка педального блока, люк. После установки больших колес и лебедки Nissan Titan добавил к качествам мегакомфортабельного полугрузовичка еще и приличную проходимость. Что, собственно, от него и требовалось.
![](/uploads/posts/1205238526_untitled__14.gif)
Тюнинг автомобиля осуществлен компанией 4X4PARTS,
www.4x4parts.ru, тел. (495) 589 7516
www.4x4parts.ru, тел. (495) 589 7516