Квадроциклы становятся мощнее: Forsage ATV 700

Китайские квадроциклы становятся мощнее, сложнее и дороже. Может, уже пора относиться к ним серьезнее, решили мы и взяли на тест Forsage ATV 700, собранный на «Иж-Мото». Помните, во времена кооперации  витрины ларьков были заставлены магнитофонами Soni, Panasconic?

И ведь их покупали, потому как цена решала все. Вот и Forsage ATV 700 соответствует такой же схеме. Взяли восточные товарищи Yamaha Grizzly 660, препарировали  по частям и попробовали  воспроизвести. Получилось на первый взгляд неплохо. Но это до тех пор, пока не заглянешь под пластик.


ЗАДАЧА СОБРАТЬ!
Взять хотя бы сборку. Что-то помешало механикам изолировать разъемы проводки предусмотренными для этого  чехольчиками, зафиксировать электрические реле в специальных гнездах, закрепить аккумулятор. Честно говоря, страшновато ездить, обнаружив, что, например, часть болтов, крепящих подножки, закручена от руки, как на детских конструкторах. Да и люфт на колесах был явно не в допуске. Выбор нужного режима вариатора вызывал массу эмоций. Селектор вариатора в нужное положение не втыкался даже с применением специальных приемов, таких как чуть тронуться назад-вперед или осуществлять это на заглушенном моторе. Например, P (паркинг) и L (пониженную)  получилось включить лишь  с энной попытки. Может, это конструктивные особенности, но, по-моему, вопрос регулировки привода.


ПРИНЦИП КЛОНИРОВАНИЯ?
По технической части  Forsage ATV 700 и Yamaha Grizzly 660 похожи. Однако, присмотревшись, видишь, что рама другая, по-иному выполнены подножки. Пластик по фактуре отличается. На ощупь он более жесткий и не такой податливый на изгиб. Давать прогнозы по его прочности не буду – эксплуатация покажет. С грязезащищенным бардачком конструкторы что-то  не рассчитали. Нет, сам отсек вроде удобный, но кранчик для слива попавшей воды  сделан не в самой низкой точке. Так что если хочешь слить  грязь,  качай квадрик из стороны в сторону. Но это не так-то просто. Ведь весит Forsage ATV 700 не кисло. Обычно для съемки днища мы поднимаем вертикально утилитарный квадрик вдвоем-втроем, здесь же пришлось потрудиться четверым. Доподлинно узнать вес не получилось, но  младший брат Forsage ATV 500 засветился с сухой массой в 336 кг. Что касается Yamaha Grizzly, то для него эта цифра составляет 274 кг.

Независимые передняя и задняя подвески вели себя посредственно, а ходы подвесок ну совсем не впечатляли. Амортизаторы, по-моему, не особо амортизировали, а жесткая, как полено, резина  срывала грунт на раз-два.


КИТАЙСКИЕ ЛОШАДКИ
Мотор у «китайца» одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, карбюраторный. Заявленная производителем мощность – 40 л. с. Если честно, то не очень верится – менее мощные квадрики «зажигают»  веселее. Зато порадовала сетка перед радиатором, которая наверняка защитит его  от  летящих камней или веток. Управление вариатором, тормозной системой, полным приводом, подключаемой блокировкой переднего дифференциала – все сделано «по-ямаховски». Блокировка работала, это ощущалось по рулю, который крутить становилось очень тяжело, как будто поворачивать приходилось  не обычные 25-е колеса, а что-то высокое тюнинговое.

Приборная панель симпатичная, но на ней горит все сразу, и актуальные в данный момент показания подсвечиваются. В темноте, наверное, неплохо, но в солнечную погоду ничего не видно.


ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА, ОДНАКО!
Широкое седло довольно удобное и мягкое. А с рулем явно что-то было не так. Это первый квадроцикл, на котором мне рукоятка руля при повороте прижимала ногу к седлу. Возможно, дело в его неправильной установке. Ну а что действительно понравилось, так это грязезащита. Жаль, что на ней далеко не уедешь.

Раз уж мы по ходу дела все время сравниваем «китайца» с «японцем», давайте сравним и цены. За Forsage ATV 700 просят 244 тыс. руб. Yamaha Grizzly 660 нынче новым не купить, но  последние экземпляры распродавались в среднем по 330 тыс. руб. А сменившая 660-й  Grizzly 700-я модель расходится по цене в 391 тыс. руб. Но это топ-модель с впрысковым мотором и электроусилителем руля. В общем, четверть миллиона это уже вполне реальные деньги на рынке ATV. За них можно взять что-то новое от именитого производителя, хотя и менее мощное. Можно купить бывший в употреблении, но хорошо сохранившийся квадроцикл известной марки. А вот каким окажется в эксплуатации китайский клон и будут ли желающие купить его в подержанном виде, это вопрос открытый. Мои же прогнозы пессимистичны.