ISUZU D-Max и его железные аргументы
![ISUZU D-Max и его железные аргументы](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2Fbb8%2Fisrloa9v7qbxytn4zchef7076ho4dw7u%2F20MY_ISUZU_D_MAX_4_GEXP_LHD_Crew_RBD05052021125107.jpg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 25 мая 2021
Пикапы – машины изначально предельно выносливые и крепкие, рассчитанные на плохие дороги и тяжёлые грузы. Поэтому комфорт в них, дело, вроде бы, десятое – ну какой комфорт в грузовике? Но современные пикапы всё дальше уходят от этой устаревшей концепции и новый ISUZU D-Max – яркое тому подтверждение.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F20MY_ISUZU_D-MAX_5_GEXP_LHD_Crew_RBD05052021125253.jpg&w=800&q=85)
В ISUZU производят пикапы с 1963 года и хорошо знают своё дело. Это подтверждают многочисленные «борта» разных годов выпуска, до сих пор колесящие по Азии, Востоку и Южной Америке. У нас, до недавнего времени, ISUZU делали упор почти исключительно на грузовики, но, кажется, наступает новая эпоха и японцы намерены всерьёз побороться за рынок легковых автомобилей.
Если сравнить первый D-Max образца 2002 года и новую модель третьего поколения, которое производят с 2019 года и наконец-то привезли в Россию, становится очевидным, что между ними – пропасть. Новый пикап красив, под завязку набит электроникой, а его интерьер не только не уступит, но во многом и превзойдёт иные сугубо городские модели. В общем, когда мы узнали о предстоящем тесте, то несколько дней сами себе завидовали.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F20MY_ISUZU_D-MAX_9_GEXP_RHD_Crew_RBD_without_Talent05052021124913.jpg&w=800&q=85)
Ради знакомства с амбициозным грузовиком мы поехали аж за Полярный круг. Да, снова в Териберку. Об этом мрачном, но всё ещё поражающим воображение месте, написано более чем достаточно, поэтому давайте сосредоточимся на машине.
В дизайне чувствуется преемственность поколений, но в новом оранжевом цвете D-Max выглядит многообещающе. Этот цвет как будто выводит его за рамки сугубо утилитарного использования, подчёркивая приключенческо-туристическую и даже развлекательную составляющую. При этом, чувствуется, что автомобиль по-прежнему крепкий, но гораздо лучше адаптированный к мирной жизни, позволяющий не вытрясать из пассажиров позвоночник и не заставлять водителя завистливо поглядывать на мощные, хорошо оснащённые внедорожники. Много хрома – у нас это любят. И хотя мы не являемся поклонниками всевозможной бижутерии, трудно не согласиться, что дела с дизайном у ISUZU явно идут в гору. Хотя, конечно, их трёхдверный V-Cross до сих пор остаётся недостижимой вершиной.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F20MY_ISUZU_D-MAX_Extra_14_GEXP_LHD_Crew_RBC28052021100741.jpg&w=800&q=85)
Интерьер оформлен со вкусом. Видно, что дизайнеры особо не гнались за постмодернисткой эстетикой, но работу свою сделали достойно. Приятный пластик, идеальная подгонка элементов, большой экран в центре – да, это автомобиль XXI века, то есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto на месте, куда ж без неё. При этом, собрано всё так, что складывается ощущение, что и до двадцать второго столетия автомобиль может дожить без консервации. Очень понравились кресла: в отличие от многих азиатских моделей, подушка здесь нормальной длины и с достаточным диапазоном электрических (!) регулировок. К эргономике придраться невозможно. Идеально для машины на каждый день, а если вспомнить, что за кабиной почти тонна груза, то и вовсе замечательно.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fisuzu_d-max_double_cab_69505052021123847.jpg&w=800&q=85)
Здесь есть двухзонный климат-контроль и цветной дисплей между аналоговыми шкалами приборов. Всё, как в лучших домах Европы и Филадельфии. Можно было бы и дальше хвалить ISUZU, но пришло время залезать на задний диван. И тут, надо признать, человеку выше среднего роста будет тесновато. Куда делись дополнительные 30 мм колёсной базы, которые должны были позволить коленям не упираться в спинку переднего сиденья? Даже появившиеся поручни и подлокотник с подстаканниками не спасают ситуацию. С другой стороны, справедливости ради надо признать, что у конкурентов дела ничуть не лучше, а у многих даже хуже. Что поделать, такова особенность конструкции. Пикап, есть пикап.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fisuzu_d-max_double_cab_17705052021124037.jpg&w=800&q=85)
Под капотом D-Max обновлённый 3-литровый турбодизель мощностью 190 л. с., с крутящим моментом 450 Нм. В нашей, максимально укомплектованной машине, ещё и автомат на шесть ступеней. Вы скажете, что у соперников есть кое-что и помощнее, и посовременнее, но инженеры ISUZU пока не готовы к рискованным экспериментам с большим количеством передач, куда важнее гарантировать надёжность. Мы такой подход поддерживаем! Тем более, что везёт этот дизель очень неплохо! Лёгкие спецэффекты в виде тракторного тарахтения присутствуют, но медлительности нет и в помине, а расход топлива за время теста составил около девяти литров на сотню (плюс-минус).
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fisuzu_d-max_v-cross_x-terrain_double_cab_2105052021124148.jpg&w=800&q=85)
Компоновка и концепция полного привода сохранены. Здесь всё тот же part-time, то есть по асфальту можно ездить только на заднем приводе. Клиренс увеличен до 235-240 мм (этот параметр зависит от размера колёс), а глубина преодолеваемого брода теперь достигает 800 мм. К сожалению, таких водоёмов на нашем пути не встречалось, зато раскисшей тракторной колеи, камней и ям было предостаточно и ни разу даже не пришлось включать понижайку. Если резюмировать: D-Max прёт, как танк! Компоновка днища такова, что зацепить что-то брюхом практически невозможно – конструкторы защитили все подвесные элементы и ходовую. Задняя блокировка тоже не понадобилась, хотя, разумеется, приятно осознавать, что она есть.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fisuzu_d-max_double_cab_81405052021124325.jpg&w=800&q=85)
Скакать на скорости по камням с пустым кузовом, то ещё удовольствие. Трёхлистовые рессоры сзади так и норовят пуститься в пляс, а о балласте мы, увы, не позаботились. Впрочем, передняя подвеска на поперечных рычагах, это в некоторой степени компенсирует. Как итог, душу не вытрясает, но и о качестве покрытия забыть не удаётся. Впрочем, нужно учитывать, что это был чисто испытательный эксперимент и в реальной жизни никто не станет носиться по камням не разбирая дороги. Просто очень хотелось попробовать.
Сам кузов, точнее грузовая платформа, теперь на 10 мм длиннее – 1 495 мм. Её внутренняя погрузочная ширина осталась неизменной – 1 530 мм без учёта колёсных арок. Между прочим, это больше, чем у Mitsubishi L200. Грузоподъёмность D-Max до тонны, а значит в пределы так называемого «грузового каркаса» въезжать можно, но это касается только двойной кабины, у полуторной (в комплектации Business) грузоподъёмность – 1 045 кг.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fisuzu_d-max_dl40_double_cab_3205052021124733.jpg&w=800&q=85)
Нельзя не упомянуть и систему помощи водителю IDAS (Intelligent Driver Assistance System), которая была доступна в нашей топовой комплектации Premium Safety. Тут есть функция предупреждения о фронтальном столкновении (правда испытать её в Мурманской области не так-то просто, потому что машин на дорогах крайне мало), а тормоза оснащены помощником, в повороте защищающим от ошибочного нажатия на педаль газа (подобная система используется в дорогих спорткарах). Есть и любимый многими адаптивный круиз-контроль, и оповещение о выезде за пределы полосы, и предупреждения о боковом столкновении при движении задним ходом... В общем, для пикапа совсем неплохо! Беда лишь в том, что едва ли многие готовы раскошелиться на эти гаджеты – у нас и ремнями безопасности далеко не все пользуются.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F20MY_ISUZU_D-MAX_4-1_GEXP_LHD_Crew_RBD05052021125222.jpg&w=800&q=85)
За новый D-Max просят минимум 2 760 000 рублей. Это цена машины с полуторной кабиной и механикой. Наша Premium Safety стоит от 3 550 000 рублей. Межсервисный интервал в 20 000 километров убеждает в надёжности и выносливости мотора, но на нашем топливе менять масло реже 10 000 – прямой путь в автосервис. Впрочем, гарантия на пять лет или 120 000 километров, делает это условие необязательным.
Текст Александр Зумберов