Mercedes-Benz GLB. Без пробелов

В наше время кроссоверы стали настолько популярны, что маркетологи чуть ли не каждый день придумывают всё новые и новые сегменты. Так вот, по их задумке GLB должен заполнить пробел между субкомпактным GLA и среднеразмерным GLC, хотя, как ни странно, размер в этом случае не так уж и важен.

GLB построен на той же переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя, что и все компактные кроссоверы компании. Маркетологи посчитали, что GLA больше ориентирован на молодёжную аудиторию, которая редко выбирается за пределы города, а GLB адресован семьям и любителям вылазок на природу большой компанией.

По длине он уступает более крупному GLC всего 35 мм, по высоте – 56 мм (1 834 мм), а вот по высоте, наоборот, превосходит его на 14 мм (1 658 мм). Колёсная база модели – 2 829 мм против 2 699 у нынешнего GLA и 2 873 мм у старшего GLC. Но если GLC имеет только пять посадочных мест, то GLB может быть семиместным. Условно семиместным. Создатели признают, что с комфортом на третьем ряду смогут разместиться лишь пассажиры ростом до 168 см. Я решил проверить и сумел втиснуться на третий ряд с моими 184 см, подпирая коленями уши, при том что на втором ряду сидели трое взрослых. Очевидно, что на галёрке, как это обычно и бывает, детские места. Там для них предусмотрены крепления Isofix, подстаканники, USB-порты и боковые подушки безопасности.

А вот от багажника в семиместном варианте остаётся только название. Размеры его настолько малы, что их даже не указывают в спецификации. Спинка сидений третьего ряда, по сути, упирается в стекло. Зато у пятиместной машины багажник вмещает минимум 560 литров под полкой. Этот объём увеличивается на 179 литров, если максимально сдвинуть вперёд второй ряд, а в двухместной конфигурации образуется отсек в 1 755 литров.

Спинка второго ряда разделена на три части (в пропорции 40:20:40), и каждая из них имеет семь положений по углу наклона. Вдобавок можно заказать продольную регулировку сидений, позволяющую сдвигать их вперёд-назад в диапазоне 140 мм. Также среди опций – складная спинка сиденья переднего пассажира – для длинномеров.

Думаю, всем понятно, что совмещение таких разных, на первый взгляд, автомобилей в рамках одной презентации не случайно. Если посмотреть на компактный GLB в пол-оборота сзади, заметно очевидное сходство с флагманом внедорожной линейки Mercedes – GLS. Младший брат отличается лишь изогнутой подоконной линией в районе дверей второго ряда. Налицо желание компании предложить молодым покупателям автомобиль, который максимально практичен, если говорить о потребительских свойствах, и не так уж дорог.

Первое впечатление бывает обманчивым и пропорции GLB, которые на фотографиях выглядели немного неуклюже, на деле оказались весьма гармоничными. Если говорить о характере, то почти все базовые «Мерседес» излучают спокойствие и консерватизм. Тем, кто любит погорячей, доступна заметно более агрессивная AMG-Line или полноценная AMG-версия.

У модификаций с полным приводом свои настройки трансмиссии, которые меняются вместе со сменой режимов движения Dynamic Select. Например, в программе Eco/Comfort распределение тяги по осям составляет 80:20 (спереди/сзади), в Sport – 70:30, а в Offroad муфта привода задней оси играет роль межосевой блокировки и делит момент в пропорции 50:50.

Интерьер оформлен в том же ключе, что и у всех компактных родственников: виртуальная комбинация приборов, медиасистема MBUX и круглые вентиляционные дефлекторы. К качеству претензий нет. Всё смотрится и ощущается если и не дорого, то уж точно не дёшево. GLB имеет тот же перечень опций, что и родственные модели, включая электропривод передних сидений, массажёр с функцией Energizing, матричные фары Multibeam и адаптивный круиз-контроль. Кроме того, система способна распознавать голосовые команды, а некоторыми функциями можно управлять даже при помощи жестов. За доплату водителю предлагают 10-дюймовый дисплей и очень дорогую аудиосистему Burmester.

У базового Mercedes-Benz GLB 200 бензиновый турбомотор 1.3 л (163 л. с.) и роботизированная коробка передач 7G-DCT. Остальным версиям, а это бензиновая GLB 250 (2.0 л, 224 л. с.) и дизельные GLB 200 d (2.0 л, 150 л. с.) и GLB 220 d (2.0 л, 190 л. с.), положен новый восьмиступенчатый робот 8G-DCT, который дебютировал на B-классе. Механическая коробка передач даже не заявляется. Самые простые версии имеют только передний привод. У опционной трансмиссии 4Matic – многодисковая муфта подключения задней оси, всегда работающая с преднатягом и даже в самых расслабленных ездовых режимах Eco/Comfort назад подаётся 20% тяги. Дополнительно можно заказать Off-Road Engineering Package – набор, включающий внедорожный режим электроники, системы помощи при спуске и старта на подъёме, красивую визуализацию положения колёс на экране медиасистемы, а также широкоугольный режим света фар Multibeam (активен до 50 км/ч). Кстати, даже самый простой Mercedes GLB имеет заднюю независимую подвеску – дешёвая балка от A-класса не применяется в принципе. А ещё можно заказать адаптивные амортизаторы.

Главной производственной площадкой кроссовера является завод COMPAS в мексиканском городе Агуаскальентес, где выпускаются седаны A-класса. Машины для китайского рынка собирают на совместном предприятии Beijing-Benz. Рублёвая стоимость GLB стартует с 3,1 млн рублей, что, конечно, не так уж и дёшево, но, с другой стороны, Mercedes и не может стоить дешевле Volkswagen. Особенно при нынешнем курсе.    

Текст Алексей Дмитриев