Hyundai Tucson взял курс на брутальность. Теперь это угловатый внедорожник с версией XRT Pro

В начале октября, в Нью-Йорке, Hyundai показал пятое поколения Tucson, который пережил не просто смену поколения, а радикально поменял характер. Вместо плавных линий предыдущей модели – рубленые формы, вместо городского облика – внедорожный прищур. Плюс две длины колёсной базы, новая гибридная линейка двигателей и впервые появившаяся внедорожная версия XRT Pro.

Дизайн Tucson выполнен в философии Art of Steel. Но если раньше он старался казаться спортивным, то теперь стал предельно брутален. Капот почти горизонтальный, головная оптика смещена вниз и затемнена, а дневные ходовые огни выстроены в характерную H-образную композицию. Боковой профиль украшают большие трапециевидные расширители арок из чёрного пластика. Крыша идёт прямой линией с лёгким наклоном к корме. Задняя часть перекликается с передней тонкой горизонтальной полосой и трёхмерными призматическими фонарями.

В салоне новый руль, с усечёнными верхом и низом, а селектор коробки переехал на рулевую колонку. Такое решение освободило место на центральной консоли для двух площадок беспроводной зарядки. Перед водителем размещен тонкий 9,9-дюймовый экран приборной панели, поднятый максимально высоко. Центральный тачскрин – 12,9 или 17 дюймов, в зависимости от комплектации. Отдельно стоит отметить, что Hyundai не стал переносить всё управление на сенсорный экран. Климат и аудио остались на физических кнопках и шайбах. Задние двери теперь открываются на 83 градуса вместо прежних 73, и эта разница в десять градусов особенно заметна при посадке детей в кресла. Сиденье водителя получило семь пневмокамер с массажем и поддержкой поясницы. Пассажиру доступна функция Relaxation Comfort, в которой спинка откидывается назад, превращая кресло в полулежачее место. Запас над головой на заднем ряду вырос на 29 миллиметров, а пространство для ног на 15. Задние сиденья складываются в пропорции 40:20:40, и сдвигаются продольно на 150 миллиметров. Объём багажника составляет 695 литров для европейской версии и 1 067 для североамериканской. По части оснащения Tucson получил систему Pleos Connect на базе Android. Добавился голосовой ассистент Gleo AI, понимающий естественную речь и контекстные запросы. Есть и режим Stay Mode, позволяющий климат-контролю и мультимедиа работать до 30 минут без запуска двигателя. Мощность USB-портов достигает 100 ватт.

Специальная внедорожная версия XRT Pro будет продаваться только на североамериканском рынке. Она отличается чёрным пластиковым обвесом, защищающим кузов от веток и камней, декоративными элементами из кованого карбона на арках и бамперах, уникальным цветом Red Rock Orange и красными буксировочными проушинами. Кроме того, у неё 18-дюймовые диски особого дизайна, с шинами Continental Cross Contact ATR размерности 235/50 R18. Снизу добавлена стальная защита. Салон повторяет архитектуру стандартного Tucson, но с вышивкой гор на спинках кресели тёмными металлическими акцентами в отделке. Верх передней панели из жёсткого пластика. Клиренс XRT Pro увеличен на 30 миллиметров, а угол въезда больше на 1,3 градуса, съезда – на 1,6. Полный привод работает в связке с системой Smart Terrain Assist, анализирующей дорожную ситуацию в реальном времени. Можно буксировать прицеп до 1 360 килограммов. Габариты для рынков Кореи, США и Австралии – 4 700 х 1 905 х 1 685 миллиметров, колёсная база 2 785. Европейская версия компактнее – 4 560 х 1 900 х 1 670, база – 2 720 мм. Бензиновые модели в зависимости от рынка оснащаются 1.6-литровым двигателем мощностью 150, 186 или 193 лошадиные силы. Коробки – 7DCT, 6AT или 8AT. Механики нет, зато есть классический гибрид HEV, где 1.6-литровый турбомотор работает в паре с электродвигателем. Отдача – 233 или 245 лошадиных сил, в зависимости от рынка. Подзаряжаемый гибрид PHEV тоже присутствует в линейке, и это тот же ДВС плюс электромотор, суммарно выдающие 288 лошадиных сил. Батарея на 17,1 киловатт-часа обеспечивает 80-километровый запас хода только на электротяге. Официальные цены Hyundai пока не объявил.