Необычные итальянские армейские грузовики времён Второй мировой

Эта итальянская парочка умудрилась создать самые необычные армейские вездеходы.

В 1906 году два итальянца, Маттео Чейрано и Микеле Ансальди, основали в городе Турин машиностроительную компанию SPA. Расшифровывалось название как Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano (т. е. Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано). Начали они с производства авиамоторов, а в 1910 году занялись армейскими грузовиками с цепным приводом, разработанными при участии FIAT. Машины быстро стали популярными. Они воевали в Ливии в 1912 году, в Первой мировой и даже в Гражданскую войну в России.

Уже к 1926 году SPA потеряла самостоятельность, превратившись в отделение FIAT по производству военной техники. Самой известной моделью бывшего общества Ансальди-Чейрано стало трёхосное семейство Dovunque (в неточном переводе с итальянского – «вездеход»), которое первоначально выпускалось строго в заднеприводном исполнении. Что, впрочем, не мешало тогдашним военным относить SPA Dovunque к автомобилям повышенной проходимости. Тем более что при необходимости на задние колёса можно было легко надеть резиновые гусеницы.

Ранние Dovunque 33 (здесь и далее цифры указывают на год принятия на вооружение) отличались характерной сдвинутой назад неоткидной кабиной (впрочем, других тогда и не было), уставленной над двигателем, и складной крышей. Доступ к шестицилиндровому бензиновому мотору (3 л, 46 л. с.) был не очень удобным. Следующая модификация, Dovunque 35, оснащалась уже четырёхлитровым двигателем мощностью 55 л. с. (4 цилиндра). Скорость, за счёт прибавки мощности, увеличилась с 47 до 60 км/ч, а грузоподъёмность с 2,0 до 2,5 тонн. При этом гидравлические тормоза получили вакуумный усилитель. Некоторые машины обзавелись обтекаемыми грузовыми кузовами с полностью закрытой кабиной. Они использовались как штабные автомобили, а также как платформа для мощных радиостанций.

На шасси улучшенного «Вездехода» фирма Viberti в 1938 году попыталась водрузить бронекорпус с рациональными углами наклона брони. В результате должен был получиться вместительный открытый бронетранспортер Protetto («Защищённый») с пулемётным вооружением. Но, как это часто бывает, испытания затянулись. В крайне неспешном темпе построили всего лишь пять прототипов, а в 1943 году Италия и вовсе вышла из войны.

Последний вариант, Dovunque 41, уже с полным приводом, пошёл в серию с некоторым опозданием, в 1942 году. Он выделялся красивой закрытой стальной обтекаемой кабиной от коммерческого FIAT, а место бензинового двигателя занял шестицилиндровый дизель, рабочим объёмом 9.4 литра и мощностью 110 л. с. Передний мост был подключаемый, неразрезной, подвешен на поперечной рессоре. Грузоподъёмность машины увеличилась до 5 тонн, а вот скорость наоборот снизилась до 50 км/ч. На базе модели Dovunque 41 был создан средний артиллерийский тягач TM41, (Trattore Medio, т. е. Трактор или Тягач Средний). А уже после войны модель 41 была модернизирована и выпускалась как FIAT Dovunque 50.

TRATTORE LEGGERO

В отличие от немцев, которые сделали ставку на полугусеничные тягачи, итальянцы отдавали предпочтение более простым, легким и экономичным колёсным машинам. Причём, изначально разработанные как перевозчики артиллерии, итальянские тягачи постепенно трансформировались в многоцелевые автомобили. Разумеется, FIAT в лице SPA не мог пройти мимо столь перспективной темы. Тем более, что маленькая фирма Pavesi мало того, что не справлялась c крохотным армейским заказом, так ещё и выпустила слишком мудреную конструкцию с сочленённой рамой.

Поднапрягшись, инженеры SPA к концу 1936 года подготовили к производству артиллерийский тягач TL37 (Trattore Leggero, т.е. Трактор Лёгкий). Получилось у них нечто, мягко говоря, весьма странное. Тихоходная машина (максимальная скорость 38 км/ч) оснащалась полностью независимой подвеской: передняя на пружинах, задняя на одной поперечной рессоре. Рулевое управление – на все колёса, а раздаточная коробка размещалась в одном корпусе с единственным, кстати, дифференциалом (блокируемым) и располагалась в центре тягача. От нее буквой «Х» расходились валы бортовых передач по одному на каждое колесо. А ещё один вал приводил в действие установленную сзади под кузовом лебёдку.

При этом, можно было установить либо диски с пневматическими шинами, либо со сплошными массивными, которые не боялись проколов, пуль и осколков. В целом, «Лёгкий трактор», предложенный SPA, во многом напоминал более тяжёлую модель «32» компании Breda (выпускалась с 1932 года). Даже бензиновый мотор (4 л, 52 л. с.), самой что ни на есть простой конструкции с нижними клапанами, тоже получил архаичное зажигание от магнето, что позволяло легко запускать его «кривым стартером». И действительно, а вдруг в пустыне на африканской жаре аккумулятор выкипит?

ПУСТЫННЫЙ СПЕЦНАЗ

В 1938 году на базе TL37 был создан более быстроходный (50 км/ч) тягач-грузовик AS37 (Africa Settentrionale, т. е. Северная Африка), который со временем обзавёлся легковой модификацией, поскольку других подходящих полноприводных шасси для командирских автомобилей итальянский автопром не осилил. Для лучшей проходимости «североафрикацы» комплектовались широкопрофильными шинами. Кроме того, появились крепления для канистр, дополнительные баки и была усилена система охлаждения. А многие из африканских тракторов и вовсе превратились в частично бронированных «носителей оружия». Итальянцы нередко оснащали его пулеметами, автоматическими пушками и даже противотанковыми орудиями калибра 47 мм. Такие самоходки использовались для охраны конвоев, диверсионных рейдов и отражения налетов лихих британцев из Специальной авиадесантной службы (SAS) на внедорожниках, вооруженных целой батареей пулеметов.

Впрочем, у итальянцев был машины и посерьёзнее – бронеавтомобили серии AB (AutoBlinda, т. е. Авто Бронированное) с кузовом фирмы Ansaldo. Ранние варианты вооружались обычными пулемётами винтовочного калибра, поздние ещё и автоматической двадцатимиллиметровой пушкой фирмы Breda 20/65. При этом, конструкция броневиков принципиально не отличалась от легких тягачей TL37: один центральный дифференциал, бортовые передачи, независимая подвеска всех управляемых колёс (правда, только на пружинах) и т. д. КП была шестискоростной, а рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с верхними клапанами (5.0 л, 80–110 л. с.) располагался сзади или... спереди. Что зависело, как это ни странно, от точки зрения. А точнее от того, на каком из двух постов управления находился водитель. Максимальная скорость составляла 78 км/ч.

Рама от AB41 пригодилась в качестве основы для суперносителя оружия – AS42 Sahariana со странным открытым кузовом фирмы Viberti, напоминавшим очертаниями амфибию. Плавать правда AS42 не умел. Да и негде было. Зато скорость была за 80 км/ч, а несколько улучшенная версия AS43 разгонялась и до 100 км/ч. Вот только брони на Sahariana почти или вообще не было, в зависимости от модификации и самодеятельности армейских мастерских. Зато запас хода за счёт двадцати (!) канистр, размещённых по бортам и спереди машины, а также 400 литрового топливного бака, превышал 1 100 км. Вооружение было самым разнообразным – пулемёты, автоматические пушки, противотанковые ружья и т. д. При этом задний пост управления был демонтирован и на его место нередко ставили радиостанцию. SPA-Viberti AS42/43 за счёт мощного вооружения и высокой скорости показали себя крайне опасным противником, однако всерьёз изменить ситуацию на фронте не смогли. Выпущено их было слишком мало (от 80 до 100 штук по разным источникам), а появились они слишком поздно. И отдельные тактические успехи никак не могли переломить стратегического поражения в Северной Африке.

ВАГОННАЯ КОМПОНОВКА

TL37 после некоторого переосмысления и увеличения в размерах превратился в Trattore Medio образца 1940 года (ТМ40). Основные отличия – очень прочная массивная рама, вагонная компоновка, усиленная конструкция всех узлов и агрегатов и новая задняя подвеска, у которой поперечную рессору перенесли сверху вниз и добавили ещё по одному рычагу на колесо.

Занятно, что для удобства обслуживания в пустыне воздушные фильтры прикрепили к задней части спинки переднего пассажирского сидения. Возможности машины значительно расширились за счёт шестицилиндрового дизеля FIAT 366 рабочим объёмом 9.4 литра, мощностью 105 л. с. Завести его рукояткой, конечно, было проблематично. Зато благодаря повышенной экономичности запас хода увеличился почти в два раза: 300 км против 170 у TL37. А еще новый TM40 теперь мог перемещать не только более тяжёлые орудия, но танки на прицепе. Максимальная скорость составляла 43 км/ч.

На базе TM40 был создан тягач-грузовик Т40 с кабиной, решённой в «корпоративном дизайне» FIAT. После оккупации примерно половины территории Италии Германией в 1943 году он стал поступать и на вооружение вермахта. Причём, для экономии металла кабину для T40 стали делать из фанеры.

После войны тягач TM40 был модернизирован, но выпускался уже исключительно как FIAT. Внешне он отличался главным образом колёсами меньшего диаметра.

А Пьемонтское автомобильное общество в 1947 году окончательно прекратило своё существование и как отделение, и как марка. Впрочем, это было общей судьбой всех производителей грузовиков в Италии. Рано или поздно все они превращались в FIAT.