Lexus GX 550 превратился в монстра с портальными мостами и 40-дюймовыми колёсами

Ателье Mountain Yotas показало на прошедшей SEMA проект MTN 550 Recon. В его основе новый Lexus GX 550, но превращённый в машину, которая вполне способна напугать Mercedes G-класса. При этом сам Lexus ничего подобного выпускать не собирается.

На первый взгляд, матово-чёрный кузов выглядит довольно сдержанно, но это обманчивое впечатление. Под ним скрывается серьёзно переделанная ходовая часть, с портальными мостами от компании 74Weld. Применённая схема заметно подняла кузов над землёй и разгрузила трансмиссию, а колёса получили дополнительный крутящий момент. По сути, это тот же приём, что используют производители серьёзной военной и внедорожной техники.

Колёса здесь тоже не для асфальта: кованые диски с бедлоками и покрышки диаметром 40 дюймов. У заводских Jeep Wrangler или Ford Raptor таких нет. А чтобы вся эта конструкция нормально работала, пришлось основательно перетряхнуть подвеску. Множество компонентов заменено на алюминиевые детали от того же 74Weld. Спереди появился самоблокирующийся дифференциал, а если препятствие окажется слишком упрямым, в дело вступит лебёдка. 

По кузову ставка сделана на функциональность. Стальные бампера спереди и сзади, расширители арок, силовые пороги и полноразмерные защитные пластины. Пара шноркелей из нержавеющей стали сидит плотно, и почти незаметна. Выхлопную трубу обрезали заподлицо с задним бампером, чтобы ни за что не цеплялась. На крыше и бамперах дополнительные фонари и камеры, часть из которых с тепловизорами для ночной езды. Управление всем этим хозяйством вынесено в салон.

Внутри – контраст с суровым экстерьером. Чёрная и красная кожа, алькантара, потолок со звёздной подсветкой. Но самое интересное спрятано в водительском козырьке. Если его откинуть, открывается экран с панелью кнопок и тумблерами для управления внешним светом и камерами. Напоминает реквизит из шпионского фильма. Плюс, сейф с биометрическим замком и дополнительные бронепанели в дверях. А вот двигатель почти не тронули. Под капотом остался штатный 3.4-литровый V6 с двойным турбонаддувом на 349 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Для обычного GX этого более чем достаточно, но с сорокадюймовыми колёсами и возросшей массой запаса по тяге хотелось бы побольше.

Кстати, параллельно с этим проектом существует и противоположный подход. Так, японская Novel предлагает для GX 550 обвес, который, наоборот, делает машину ниже и злее. Ближе к уличной эстетике. Комплект из стеклопластика стоит 507 100 иен (около 270 тысяч рублей по курсу), в него входят накладки на бампера и крылья с вентиляционными прорезями. Дорожный просвет при этом уменьшается и без вмешательства в подвеску.

При этом сам Lexus, судя по всему, тоже видит в GX потенциал для бездорожья. Версия Overtrail, с заводским лифтом и блокировкой заднего дифференциала, появилась не случайно. А статистика показывает, что GX почти догнал Land Cruiser по объёмам продаж, несмотря на более высокую цену. Похоже, публика готова платить за роскошь с характером, особенно если характер можно усилить в профессиональной мастерской.