EXEED VX. Последнее китайское предупреждение

Известный китайский бренд привёз в Россию новый автомобиль, с которым попытается разворошить уютное гнездо не только премиальных, но и сочувствующих им брендов. VX – большой, семиместный и технологичный, но хватит ли этого, чтобы вызвать панику среди конкурентов? Давайте посмотрим!

У китайцев была современная платформа, турбированный мотор, роботизированная коробка, куча электроники и мужчина с почти русской фамилией Маткин, до прихода в EXEED работавший на Jaguar Land Rover. Боссы компании CHERY, а именно ей принадлежит новый бренд, приложили максимум усилий и потратили кучу денег, чтобы за созданный продукт не было стыдно, а название марки разнеслось по всему миру. Правда появившись на нашем рынке, производитель совершил странный кульбит, презентовав бренд как CHERYEXEED, а позже, одумавшись, первую часть в имени убрал, однако шильдик CHERY на багажнике нового кроссовера всё равно остался... Короче, ничего не понятно, но очень интересно.

Не только матчасть, к созданию которой приложили руку компании с мировым именем, но и дизайн VX создавался под чутким руководством известных дизайнеров, поэтому автомобиль получился ярким и необычным. Чего стоит одна только пересекающая переднюю часть, от фары до фары, светодиодная полоса, благодаря которой этот EXEED можно узнать даже стоя к нему спиной. Единственная претензия, да и то возникающая от огромного желания докопаться – размер колёсных арок, в котором маленькими выглядят даже 20-дюймовые шины. Хотя, опять же, не нам с сопливыми носами в калашный дизайнерский ряд лезть.

Удивление на грани шока настигает и в интерьере. Похоже тех, кто его рисовал, запирали в комнате без права выхода даже по-маленькому, пока из-под их компьютерных мышей не выйдет самый дорогой и богатый салон из всего многообразия китайских марок. Плотная кожа с ромбовидной прострочкой, вставки под дерево, алюминий, руль со спортивным скосом снизу, цифровая приборная панель, длиной с Ленинский проспект...

Мама, где мы? Это «Мерседес»? Вот кнопка запуска, очень похожая на немецкую? А вот блок климата, как на «Ягуаре» (привет Питеру Маткину). А вот... Да, действительно, цитаты встречаются, но на фоне тотальной копипасты прежних лет, в салоне VX они выглядят... Лаконично что ли!? А быстродействию мультимедийной системы, позавидует любой премиальный европеец. Правда, как это часто бывает, к логике работы этого хозяйства нужно привыкать.

Но чего точно не отнять у нового автомобиля, так это огромного пространства внутри. По размерам салона VX близок к Mazda CX-9. То есть локтями никто не толкается, а на центральной консоли можно устраивать небольшие романтические ужины, настроение которых поддержит огромная стеклянная крыша.

В салоне правда наблюдается некоторая разносортица пластиков и не слишком удачно расположены разъёмы зарядки гаджетов, но индукционная площадка есть. А ещё есть куча вспомогательной электроники, начиная от системы распознавания усталости водителя и заканчивая активным круиз-контролем. Есть ещё два ряда сидений... Но на втором ряду только один USB-порт, а развлекать себя можно глядя в окно. Места здесь полно, части заднего дивана регулируются по наклону спинки и расстоянию до переднего кресла, и если вы начинающий царь, то запросто можете положить ногу на ногу и отдавать распоряжения водителю, развалившись, как в шезлонге.

А вот на третьем ряду царствовать не получится, да и роста пассажиры должны быть среднего, чтобы не обнимать собственные колени. Хотя, надо признать, не так уж там и тесно. Зато если сложить оба задних ряда, владелец получает 2 600 литров пространства для дачно-икейных фантазий, а заодно и экономию на доставке, случись купить диван или мотокультиватор «Крот».

В качестве единственного мотора VX положен бензиновый турбодвигатель мощностью 249 л. с., работающий с семиступенчатым роботом. Двигатель китайцы разрабатывали, совместно с австрийской компанией AVL, коробку передач сделали в Getrag, а муфту подключения задней оси поставляет BorgWarner. Так вот, именно к китайско-австрийской креатуре в основном и возникли вопросы. Точнее к турбоямам, которые мягко говоря раздражают. Особенно при необходимости совершить быстрый обгон, когда вместе с мотором задумывается и робот, в электронных мозгах которого возникает определённый диссонанс. Причём, даже в спортивном режиме. Но так или иначе, 8,5 секунд до сотни похожи на правду.

И тут мы понемногу начинаем понимать, для кого предназначен этот автомобиль. Для умиротворённых горожан, которые любят степенный комфорт и обладают 3,5 миллионами рублей. Лишнее тому доказательство – плавная работа подвески, очень интеллигентно отрабатывающей нашу дорожную действительность, и не раздражающей вибрациями и ударами на ходе отбоя. А если засунуть амбиции глубоко в бардачок, то и динамики окажется достаточно, и реакции на руле вменяемые... Впрочем, есть нюанс. Если, опять же, как царь, вы взгромоздитесь на задний диван, то на разгонах вас будет дико раздражать шипящий звук, издаваемый выхлопной системой, долетающий и до сидящих спереди, но в более щадящей концентрации. Сложно даже представить, с каким шумовым оформлением едут пассажиры третьего ряда, а ведь им и без того хуже всех. Сначала мы решили, что дело в шумоизоляции... И угадали! Под фальшполом багажника был аккуратно приклеен звукоизоляционный мат российского производства. Собрав в крепко сжатые кулачки весь свой сарказм, мы отправились за разъяснениями к представителям бренда, ожидая увидеть на их лицах горькие слёзы раскаянья, но получили бесстрасный комментарий о том, что автомобили всё ещё доводят для нашего рынка. Впереди большая работа, строго сказали нам, а сейчас – вернитесь к ужину. И зная насколько ревностно китайцы относятся к своей продукции, мы, нарочито громко гремя посудой, выразили уверенность, что недостатки в ближайшее время устранят.

Хотите откровенно? Конечно, пока это не совсем премиум, но вектор выбран правильный, хотя и очень сложный. На пути к пантеону небожителей, занятому всяким немцами и отдельными японцами, придётся получить немало журналистских тумаков, неудобных вопросов, гримас возмущения от видеоблогеров. Но зная настойчивость наших азиатских партнёров, их амбиции и финансовые возможности, небожителям пора начинать нервничать, особенно в сегменте автомобилей до четырёх миллионов рублей. Ведь уже сегодня многие делают выбор между пустым как барабан немцем, и за те же деньги хорошо упакованным китайцем. Не сомневайтесь, шипящий глушитель скоро поправят, а пока просто сделайте музыку громче.

Текст Максима Ракитина