Toyota Tundra. Краткая история японского конкурента Ford F-150

Одной из причин, по которой японские автопроизводители добились значительных успехов на рынках США, Австралии и Европы, является их способность приспосабливаться к местным предпочтениям, без ущерба для фундаментальных ценностей своих компаний.

В то время как первоначальный успех Toyota на рынке США был достигнут за счёт малолитражных моделей (таких как Corolla), с конца 1990-х японский гигант предлагал всё больше автомобилей, разработанных специально для американского рынка, его географии и вкусов. Причём, их не только разрабатывали для США, но производили на территории штатов. Один из наиболее ярких примеров стал пикап Toyota Tundra. В североамериканской линейке пикапов Toyota, Tundra, в своём третьем поколении, превосходит по размерам Toyota Tacoma (Hilux), и является прямым конкурентом Nissan Titan, Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM 1500. В своё время именно Tundra породила популярный полноразмерный внедорожник Sequoia, после ухода с рынка Land Cruiser ставший флагманом бренда в Северной Америке.

T100. Начало

Первым, задолго до Tundra, появился грузовик T100. Это был 1993 год и первая попытка Toyota прорваться на рынок полноразмерных пикапов. На тот момент у компании не было большого опыта в создании пикапов, поэтому хотя Т100 и носил шильдик Toyota, большая часть проектирования и дизайна была передана на аутсорсинг дочерней Hino, производившей коммерческие автомобили. Для компании T100 стал не только оглушительным коммерческим провалом, но и бесценным опытом. Его проблемы начинались с габаритов. Несмотря на то, что T100 продавался как полноразмерный грузовик, он был меньше всех основных конкурентов (таких как Ford F-150), что заметно сказывалось на практичности и размерах салона. Например, из-за отсутствия опции двойной кабины, Т100 изо всех сил пытался с комфортом разместить на переднем ряду трёх взрослых. Для некоторых владельцев дефицит практичности и пространства мог быть компенсирован мощностью, но, к сожалению, T100 не оправдывал ожиданий и в этой области. В то время полноразмерные американские грузовики часто оснащались большими V8, но T100 поставлялся только с 3.0-литровым V6, мощностью всего 150 л. с. и 244 Нм крутящего момента. Toyota попыталась решить проблему в 1995 году, представив опциональный 3.4-литровый V6, выдававший более конкурентоспособные 187 л. с., но ситуации он изменил. Одновременно с этим, стандартный 3.0-литровый V6 был заменён на 2.7-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель. Он и не имел достаточной мощности, зато был дешевле и эффективнее. Однако альтернативы в виде более объёмного мотора по-прежнему не существовало.

Годовые продажи достигли максимума в 37 тысяч машин в 1995-1996 годах, что составляло лишь небольшую долю от сотен тысяч проданных конкурентами. Тем не менее, T100 заслужил похвалу за управляемость, качество и надёжность, а JD Power присудила ему сразу несколько наград (одна из них «За лучшее качество»). В компании понимали, что для того, чтобы преуспеть на рынке полноразмерных пикапов, Toyota должна была сохранив надёжность и качество, добавить к ним больше внутреннего пространства, мощности и буксировочной тяги.

«Тундра» первого поколения

На смену T100 пришло первое поколение Tundra, заметно прибавившее Toyota уверенности в своих силах. В мае 1999 года производство пикапов перенесли из Японии на завод в Индиане, где их выпускают до сих пор (наряду с заводом в Техасе). Toyota была абсолютно уверена в своём новом продукте и даже хотела назвать его T150, но опасения судебных тяжб со стороны Ford, вынудили японцев переименовать модель.

Прежде всего, Tundra первого поколения увеличилась в размерах, что вплотную приблизило её к конкурентам. Но наиболее впечатляющим стал набор двигателей. Прежний 3.4-литровый V6, доставшийся в наследство от T100, стал базовым, а над ним появился весьма конкурентоспособный 4.7-литровый V8 мощностью 245 л. с. (427 Нм крутящего момента). При этом, Toyota не забывала и о своём маниакальном стремлении к эффективности. Она всячески подчёркивала, что её V8 является первым 32-клапанным мотором с двойным верхним расположением распредвала, предлагаемым в сегменте полноразмерных пикапов, а от Агентства по охране окружающей среды (EPA) Tundra получила рейтинг «Автомобиль с низким уровнем выбросов». Кстати, старый V6 впоследствии тоже был модернизирован, увеличив рабочий объём до 4.0 литров.

Кроме того, с началом производства первого поколения, Tundra стала доступна с полноценной двойной кабиной (с 2004 года – во всех версиях и комплектациях). Благодаря исправлению очевидных ошибок T100, продажи Tundra выросли, сначала превысив стотысячную отметку, а потом, в 2005-м, достигнув пика в 126 тысяч. Победа? Безусловно! Но всё же эта цифра была значительно ниже показателей Ford F-150, продавшего в 2005 году около 900 тысяч пикапов.

Второе поколение

Tundra второго поколения, Toyota представила в конце 2006 года, как автомобиль 2007 модельного года, а в 2008 году производство было перенесено на завод в Техасе. Помимо очередного увеличения в размерах и модернизированного дизайна, главным отличием новой Tundra стало увеличение максимального буксировочного усилия до 4,5 тонн, с новым 5.7-литровым V8, выдававшим 380 л. с. мощности и 544 Нм крутящего момента (в сочетании с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач). Toyota заявила, что её V8  является одним из самых мощных двигателей в классе. В дополнение к нему предлагались 4.0-литровый модернизированный V6 и 4.7-литровый 32-клапанный V8, дебютировавший на предыдущем поколении Tundra.

Во втором поколении количество возможных конфигураций достигло тридцати, при том, что покупатели могли выбирать между трансмиссиями 4х2 и 4х4, а также множеством стилей кабины, длины кузова и колёсной базы. В новой Tundra использовалась более толстая и прочная сталь, усиленные сварные участки кузова и опоры подвески, для улучшения плавности хода, управляемости и большей долговечности. Что касается безопасности, то Tundra второго поколения была впервые оснащена электронным дифференциалом повышенного трения (A-LSD) и системой контроля устойчивости (VSC) в стандартной комплектации всей линейки, а также регулируемыми подголовниками и трёхточечными ремнями безопасности всех пассажиров. Но несмотря на улучшения, среднегодовые продажи были сопоставимы с предыдущим поколением, достигнув 196 тысяч единиц в 2007 году, и снизившись до 80 тысяч в 2009-м, на что вероятно повлиял экономический кри

Третье поколение

Почти через пятнадцать лет, в сентябре 2021 года, появилась третье поколение Tundra, ставшее настоящим скачком в дизайне, технологиях и производительности. Вместо того, чтобы переносить явно устаревшие двигатели с более ранних поколений, Toyota решила представить два совершенно новых мотора. Базовым стал 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью до 388 л. с и крутящим моментом 649 Нм. Однако более интересным вариантом является его гибридная версия, названная i-Force Max, которая достигает 435 л. с. и 790 Нм крутящего момента, что сопоставимо с мощностью V8 всех современных конкурентов.

Tundra, как и её аналог в формате внедорожника – Sequoia, перешла на ту же платформу TNGA-F, на которой построен новый Land Cruiser 300. Листовые рессоры заменили на адаптивную многорычажную подвеску, а салон получил более сложную архитектуру интерьера и технологический апгрейд, включающий 14-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, с беспроводными обновления для спутниковой навигационной системы, а также 12-дюймовую цифровую приборную панель. Теперь все модели оснащаются пакетом активной безопасности Safety Sense 2.5, включающим адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание полосе движения, автоматический дальний свет и другие стандартные функции безопасности.

Изначально пикапы были наследниками коммерческих автомобилей, лишённых каких-либо удобств и средств безопасности, но эти времена давно прошли. За три десятилетия производства, Toyota Tundra стала популярной во многих странах мира (Америка, Австралия, Канада и др.) и на пьедестале славы может занять место рядом с такой легендой как Land Cruiser 70-серии.