Испытание лебедки «Солитон» «Ралли» на «Ниве»
31 января 2007
Целый год мы испытывали лебедку «Солитон» «Ралли» на «Ниве», оборудованной для разведки маршрутов и ведения групп рейдов выходного дня.
Установочный комплект для этой лебедки был сразу признан «слишком хлипким и дорогим». Лебедка компактна, и поэтому самодельная площадка под нее была сделана так: между трубами, выходящими из передних лонжеронов, к которым крепится штатный бампер, была вварена труба, равная им по диаметру. С торца этих труб приварили швеллер. Лебедку мы прикрепили к трубе и швеллеру четырьмя болтами.
Боевое крещение «Ралли» произошло в лесах под Старицей – мы пробивались в течение 4 часов по разбитой лесовозной дороге, соединяющей один грейдер с другим. Постоянно шли на лебедке – с небольшими перерывами, когда можно было ходом преодолеть сотню-другую метров. Жара – плюс тридцать. Провод к ручному пульту управления лебедкой слишком короткий, поэтому для ее использования нужны два человека. Один рулит, другой стоит спереди машины с пультом от лебедки. Электромотор лебедки грелся, но работал. Особенно грелся, конечно, на быстрой скорости. Ею лучше пользоваться, только если нужно чуть поддернуться из лужи. Позже мы решили пожалеть «Ралли» и шли на пониженной скорости. Она слишком медленная, но мощности хватает с избытком, чтобы на животе, волоком, вытаскивать машину из заболоченного брода на крутой бережок, собирая защитой картера перед машиной еще и небольшой вал земли. Длины троса – 25 метров – вкупе с 15 метрами «правильного» буксирного фала хватало всегда. Единственное, родной металлический трос не слишком плотно свит и при изломах, при намотке на барабан, плющится и мнется другими витками. Оригинальный тросоукладчик ситуации не исправляет.
После первых испытаний ослабли винты крепления мотора – пришлось затянуть на шпильках крепления мотора две гаечки на 8. Хотелось бы все же видеть шпильки крепления основного узла лебедки более надежными – хотя бы для самоуспокоения.
Порвались наматывающимся тросом два резиновых кольца пыльников резьбовых соединений надставок стяжных штанг щек лебедки. Потом я открытые части резьбовых соединений просто замазал солидолом. Резинки там ни к чему.
Провод к пульту управления хлипковат, не хватает резиновых защит-кембриков при входе кабеля в разъем и в пульт. В этих местах при активной работе с пультом кабель быстро переламывается.
Итог таков. По соотношению цена/качество – очень хорошо! Для работы электромотора достаточно штатного аккумулятора. Заявленной мощности хватает с избытком, а небольшие недочеты вполне устранимы. А главное, размеры и малый вес «Ралли» идеально подходят для «Нивы»
Разъем для подключения пульта, оснащенный защелкой, мы вывели на решетку радиатора
Управляющий блок установили под капотом, на месте штатной запаски
Порвались наматывающимся тросом два резиновых кольца пыльников резьбовых соединений надставок стяжных штанг щек лебедки. Потом я открытые части резьбовых соединений просто замазал солидолом. Резинки там ни к чему.
Провод к пульту управления хлипковат, не хватает резиновых защит-кембриков при входе кабеля в разъем и в пульт. В этих местах при активной работе с пультом кабель быстро переламывается.
Итог таков. По соотношению цена/качество – очень хорошо! Для работы электромотора достаточно штатного аккумулятора. Заявленной мощности хватает с избытком, а небольшие недочеты вполне устранимы. А главное, размеры и малый вес «Ралли» идеально подходят для «Нивы»
| |||||||||||||||||||||
