Закончился длительный тест SsangYong Rexton

Закончился длительный тест SsangYong Rexton с двигателем 3.2 л, независимой задней подвеской и постоянным полным приводом. Недавно я пытался выбрать духи своей второй половине и нанюхался так, что перестал различать не только запахи, но и цвета.

Тогда девушка из магазина поднесла к моему носу банку с зернами черного кофе – и нюх быстро восстановился. Как это было похоже на эксплуатацию SsangYong Rexton! Когда каждую неделю пересаживаешься с одного внедорожника на другой, возникает похожее чувство – «нанюхался», перестал помнить, на чем ездил вчера. И тут появляется Rexton на два месяца эксплуатации. По окончании срока «чувство автомобиля» восстановилось. Черный воронок SsangYong нейтрализовал все резкие запахи. Попробуйте тестировать какой-либо кроссовер после BMW X3. Не сможете, рецепторы выдадут ложную информацию. А после Rexton можно испытывать любую машину. В принципе в этом внедорожнике я доволен многим. Мелочами тоже – например, удачным замком зажигания. Его большая и блестящая скважина расположена в зоне видимости, не промахнешься. И голову под руль опускать не нужно. Но есть два момента, с которыми не всегда хочется мириться. Подвеска слишком тяжело ухает в дорожные ямы, и ей бы помочь высоким профилем, а комплектация тестового автомобиля включала колеса восемнадцатого радиуса, который не способствует энергоемкости. Мало того что они кусаются по цене, так их вообще невозможно купить. Поэтому я выступаю за другой «комплект» – с шестнадцатидюймовыми дисками, а заодно и с неразрезным задним мостом и дизелем. Тем более что стоит он сегодня на 80 тыс. руб. дешевле (990 тыс. руб.) – все-таки в кризисах есть и приятная сторона.