Титаны цвета хаки. Три военных монстра японского автопрома

Toyota, Mitsubishi и Mazda создавали внедорожники, которые вы не найдёте в каталогах JDM. Эти машины не мелькали в голливудских боевиках и не стояли в дилерских шоу-румах. Их удел – служба в Силах самообороны и спецоперации за рубежом. Знакомьтесь, три редчайших армейских ветерана, каждый из которых – безусловный инженерный шедевр.

Toyota Mega Cruiser – японский ответ американскому «Хаммеру». Этот гигант настолько широк, что с трудом вписывался в стандартные дорожные полосы Японии. С 1995 по 2001 год завод в Тоёде собрал всего около трёх тысяч экземпляров. Секрет феноменальной проходимости скрывается снизу: жёсткая рама, независимая подвеска всех колёс, и главная фишка – задняя подруливающая ось. Она позволяла многотонной машине разворачиваться буквально на пятачке, как компактный городской автомобиль. Гражданская версия BXD20 хоть и появлялась в свободной продаже, но стоила баснословных денег, поэтому подавляющее большинство «Мега Крузеров» так и осталось на военных базах.

Mitsubishi Type 73 (Shin) – долгожитель с парадоксальной судьбой. Начав путь в конце 1970-х как лицензионная копия Jeep CJ-3B, к 1996 году он совершил скачок в технологиях. Во втором поколении военные получили автомобиль на базе гражданского Pajero, но с агрегатами от более крупного седана Debonair. Главная гордость инженеров Mitsubishi – трансмиссия Super Select 4WD. Это решение позволяло машине не терять ход на тяжёлом бездорожье, но при этом оставаться комфортной на шоссе. Японский контингент в Ираке использовал именно эти внедорожники, где их экстренно доукомплектовывали бронеплитами и пуленепробиваемыми стёклами.

Mazda Pathfinder XV-1 – настоящая экзотика даже для искушённого коллекционера. В середине 1970-х Мьянма искала простой ремонтопригодный вездеход для своих непроходимых джунглей. Mazda откликнулась проектом, который выглядел как оммаж первых Land Rover. Под капотом – рядный четырёхцилиндровый дизель собственной разработки Mazda, объёмом 2,7 литра. Конструкция нарочито простая: мощные рессоры по кругу, подключаемый полный привод и деревянный каркас кузова. В салоне свободно помещалось девять человек. Эти машины собирали мелкой серией до начала 1980-х, и сегодня найти уцелевший экземпляр – большая удача.

Почему же эти имена не стали нарицательными, как, к примеру, Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol? Всё дело в специфике заказа. Армии не нужен маркетинг, ей нужна живучесть и унификация. Toyota Mega Cruiser был слишком дорог для широких народных масс, Type 73 создавали только для нужд обороны, а Pathfinder XV-1 и вовсе строили под конкретный экспортный контракт. Но эти машины – живая иллюстрация того, что японская инженерная мысль способна на гораздо большее, чем выпуск обычных надёжных гражданских внедорожников. Они сочетают в себе прагматизм военной техники и смелые технологические решения. Встретить такой автомобиль на вторичном рынке почти невозможно. Ведь каждый из них либо продолжает нести службу, либо давно осел в частных коллекциях, где за ним ухаживают как за легендой.