Динозавр из прошлого: Dodge D-серии 1965 года всё ещё уделывает современные моторы

Современные пикапы давно перестали быть простым рабочим инструментом. Сегодня это полноценные семейные автомобили с дорогими кожаными креслами, шумоизоляцией как в лимузине и цифровыми панелями. Но когда речь заходит о чистой необузданной мощи, старой школе всё ещё есть что предъявить. И Dodge D-серии 1965 года отличное тому доказательство.

В середине шестидесятых американцы сходили с ума по маслкарам. Производители устанавливали огромные моторы куда попало, и пикапы не стали исключением. Dodge тогда предлагал специальный пакет Custom Sports Special (CSS) для своей модели D-Series. Внешне его отличал агрессивный декор, хромированная решётка радиатора и гоночные полосы по всему кузову. Но главное скрывалось под капотом. Там находился 7.2-литровый двигатель RB V8 от Chrysler – прямой предок легендарного Hemi. Этот атмосферный монстр выдавал 365 лошадиных сил и 638 Нм крутящего момента. Для сравнения, базовая шестёрка современного RAM 1500 объёмом 3.6 литра развивает лишь 365 Нм. Даже культовый 5.7-литровый Hemi V8 выдаёт только 556 Нм, что всё равно на 80 Нм меньше, чем у пенсионера из шестидесятых. Chrysler даже пришлось прибегнуть к турбонаддуву, чтобы догнать собственную историю. Рядная шестёрка Hurricane объёмом 3.0 литра с двумя турбинами в стандартной версии выдает 636 Нм, что практически вровень с классикой. И только форсированная версия того же мотора, с показателем 706 Нм, оставляет 7.2-литрового ветерана позади.

Пакет Custom Sports Special стоил в те годы бешеных денег – около 1 200 долларов, что сегодня превратилось бы в 12-13 тысяч. За эти деньги покупатель получал не только двигатель, но и трёхступенчатый автомат (единственную доступную коробку для этого мотора), гидроусилитель руля, усиленные пружины и амортизаторы, а также более производительный выхлоп. В салоне устанавливали чёрные виниловые кресла, улучшенный ковролин и даже консоль с прикуривателем и пепельницей. Разумеется, такая мощь не могла не сказаться на управляемости – 638 Нм на задней оси вынуждали водителя быть внимательнее. Но именно этот пикап давал ощущение абсолютной власти над дорогой, которое в современных машинах встречается всё реже и реже.

Кстати, сегодня стать владельцем такого зверя не так уж сложно. На вторичном рынке Америки цены вполне демократичны. Машину в хорошем состоянии можно найти за 20-30 тысяч долларов. Правда, за экземпляр в идеальном коллекционном качестве просят уже от 60 до 70 тысяч. Для сравнения, новый RAM 1500 Laramie обойдётся примерно в ту же сумму. Но никакой современный пикап не подарит вам той грубоватой харизмы и звука большого V8, который не нуждается в турбинах и гибридах, чтобы считаться легендой.

P.S. В 1981 году, когда Chrysler в очередной раз боролся за выживание, легендарную D-серию переименовали в RAM. Сделано это было по настоянию Ли Якокки, чтобы выделить модель на фоне извечных конкурентов Ford и Chevrolet. Имя прижилось настолько, что в 2009 году RAM стал отдельным брендом. И сегодня, глядя на RAM TRX 2026 года, с его безумными 882 Нм момента, можно смело сказать, что кровь седого родственника течёт в нём до сих пор.