Позади полгода теста Yamaha Grizzly 700

Позади полгода теста Yamaha Grizzly 700. Если писать кратко, получается так: крепчайший аппарат! За почти две тысячи километров эксплуатации на серьезном бездорожье поломок не было никаких. Правда, к проблемам мог привести «сбежавший» масляный щуп, который скорее всего выбило веткой.

Потеря была быстро обнаружена по запаху горящего масла, попавшего на глушитель. Место щупа заняла тряпка, и с ней квадрик отлично доехал до базы. К концу теста порвался один из чехлов  ШРУСа (1500 руб.). Когда спустя два дня его меняли, в «гранате» все было в грязи и уже ржавое, хотя с рваным чехлом квадрик ездил всего пару часов. Так что перед заменой чехла пришлось промывать начинку и закладывать новую смазку.

 Несколько раз при движении по заросшим подлеском дорогам  ломались или вылетали пистоны, крепящие фары к переднему пластику. Фары никуда не падали, просто начинали «светить шахтерам». Форсирование многочисленных водных преград приводило к появлению  слабой эмульсии в редукторах. Так что стоит  менять трансмиссионное масло чаще предписанных инструкцией 2500 км. Система охлаждения вела себя беспроблемно, лампочка перегрева не зажглась ни разу. Может, дело в том, что поездок в  жаркую погоду по грязям с «цементной» глиной не было, к тому же после каждого выезда я  смывала грязь с радиатора с обеих сторон.

 

Комплект из передних и задних колодок (3000 руб.+3464 руб.) прошел больше тысячи километров. А потом всего за 200 км передние колодки сточились до металла – вот такая абразивная грязюка попалась.  Ну а об остальном и упоминать неинтересно: заменили масла, фильтр масляный (420 руб.), свечу (371 руб.). Воздушный поролоновый фильтр со специальной пропиткой – многоразовый. 

Пластик исключительный по прочности: ему достались и перевороты, и контакты с деревьями, а в результате лишь многочисленные потертости и царапинки.  Штатная резина подходит не только для дефилирования по дачным дорожкам, но все же ее лучше поменять на что-то более зубастое с боковыми грунтозацепами. Причем без всяких вмешательств в подвеску можно установить колеса вплоть до 30-дюймового диаметра вместо стандартных 25-х.

Конструкция воздухозаборника двигателя с «сифоном» просто замечательная. Там, где ATV большинства марок нахлебывались «по самое не могу», Grizzly 700 выходил сухим из воды. Вариатор с двумя сцеплениями, одно из которых, башмачного типа, работает на оборотах двигателя до 3200, обеспечивает ремню очень высокий срок службы и реализует торможение двигателем.  Вариатор, кстати, также ни разу не набрал водички.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ
Где только «гризлик» не побывал за время теста и в каком только качестве не работал! Он был и обозной лошадкой в многодневных походах, и горным козликом во время путешествия по предгорьям Кавказа. Еще квадрик потрудился в приусадебном хозяйстве, потаскав прицеп. А  в последние месяцы он превратился в завсегдатая соревнований по трофи-ориентированию. Поиск точек с помощью GPS-навигатора – очень увлекательное занятие. Здесь почти все решает тактика – порядок взятия КП,  понимание рельефа, умение работать с навигатором.  Наверное, с тактикой и удачей все было в порядке, и несколько раз удалось получить призовые места. Одно из них на почитаемом квадроциклистами  соревновании «Остаться В Живых», где наша команда на двух одинаковых Grizzly 700 взяла 3-е и 4-е места.

Напоследок о грустном – о расходе топлива. 20-литрового бака хватает на дистанцию от 60 км в непроходимых  болотах и буреломных лесах до 140 км при спокойной небыстрой езде в прогулочном режиме. Впрочем, это, наверное, неизбежная расплата за удовольствие ездить на мощном ATV.

Но, как бы то ни было, пока что Yamaha Grizzly 700 для эксплуатации на российском бездорожье – один из лучших среди топовых утилитарных квадроциклов. Он легкий, надежный, с приличным дорожным просветом, комфортной подвеской, электроусилителем, действительно сохраняющем силы при многочасовых поездках,  и, что немаловажно, требует минимума доработок для жесткого офф-роуда. Ну и развитая сервисная сеть  Yamaha в нашей стране – также серьезный плюс.