Новая марка ATV – Nissamaran

12 марта 2009

На российском рынке АТV появилась еще одна марка китайских квадроциклов – Nissamaran. Если вы подумываете о покупке квадроцикла, то лучше не проверять на собственном опыте, а сразу принять как данность, что китайские АТV это не альтернатива японским и американским квадрам. Они – отдельная категория.

Вот, к примеру, Nissamaran Turan 500 и Turan 700. Их отличия сводятся к объему моторов и наличию безымянной лебедки на более мощном квадрике. Сделаны они по образу и подобию Yamaha Grizzly 660. Та же конструкция подвесок, трансмиссии, полного привода, та же общая компоновка. То есть подвески полностью независимые. Трансмиссия предполагает режим движения в простых условиях с приводом на заднюю ось. На сложных трассах после нажатия соответствующей кнопки электромотором подключается передний дифференциал, который при необходимости можно заблокировать. Клиноременной вариатор позволяет выбирать помимо переднего и заднего хода еще пониженную и нейтральную передачи.

ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА
В общем, все похоже, но в движении понимаешь, что сравнивать Yamaha и Nissamaran ну никак нельзя, они выходцы с разных планет. Почему? Динамика разгона на 700-м моторе недотягивает до японских «четырехсоток». В посредственной управляемости виноваты в первую очередь жесткие, как полешки, покрышки, скользящие по грунту, а не цепляющиеся за него. Плюс невнятная работа амортизаторов и развесовка не по центру. По ощущениям передняя часть мотовездехода загружена заметно больше, чем задняя. А значит, исполнить красивый пируэт под названием «уши» будет совсем несложно. Кроме того, в арсенале имеются не особо эффективные тормоза, полное отсутствие торможения двигателем и длинноходный, тяжелый для нажатия курок газа. Туда же добавим небольшой дорожный просвет и заявленный сухой вес в 310 кг для Turan 500. Но нам же его не в металлолом сдавать…

Ну а что хорошего у этих моделей? Цена неплохая – 210 тыс. руб. за «пятисотку» и 260 тыс. за «семисотку» с лебедкой. Селектор вариатора удивил четкостью включений. Также приятно, что обе модели двухместные, и проявляется это в наличии длинных подножек. Ни для кого не секрет, что и на Grizzly 660, нарушая регламент, частенько ездят по двое, но на «японце» места для ног второго пассажира практически нет. А здесь пространства хоть отбавляй. Пластик, тот, который цветной, достаточно мягкий, а вот черный – совсем дубовый: похоже, он не станет долгожителем. К тому же в задней части подножек, сделанных как раз из черного пластика, есть площадка, которая будет частенько входить в контакт с грунтом или бревнышками. Ну а поскольку там нет никаких усилительных элементов, жить подножкам вряд ли долго…

МАТЧАСТЬ: TUNDRA 700

МАТЧАСТЬ: TURAN 500/700

ПО ТУНДРЕ…
Популярность двухместных квадроциклов автомобильной компоновки side-be-side (бок о бок) растет, и поэтому неудивительно, что на базе утилитарника Turan 700 Nissamaran создал мини-грузовичок Tundra 700. Помимо собственной рамы с каркасом, откидывающейся грузовой платформы и сидений с трехточечными ремнями, у Tundra есть еще одно техническое отличие от Turan. Это хорошо настроенное реечное рулевое управление. Да и в остальном Tundra неплоха, хотя тяги и мощности ей не хватает. Ну а что касается цены, то 350 тыс. руб. за side-by-side это не много, правда, и не мало. Зато останутся деньги на беруши, потому как двигатель уже на средних оборотах ревет прямо раненым драконом.

Есть ли перспектива у этих моделей на нашем рынке? Безусловно, потому как покрутить гайки в гараже это российский национальный вид спорта. Особенно если при этом в уме постоянно подсчитывать, какая сумма сэкономлена относительно покупки японского или американского квадрика.