Audi Q3. Совершенство не может стоить дёшево

Три года назад Audi представила обновлённую версию своего кроссовера Q3. Для презентации тогда была выбрана Италия, и из тридцати минут официальной части, пять ушло на рассказ о внешности, ещё пять – на техническое описание, а оставшееся время полностью посвятили электронным системам, вариантам настроек и размерам мониторов.

С другой стороны, а какой ещё может быть современная автомобильная презентация? Ведь машины сегодня создают для владельцев айфонов, и надо сказать Audi с этим неплохо справляется. У кого, скажите, самые быстрые CAN-шины, самые толковые дисплеи, самый богатый набор ассистентов и всего того, чем можно нафаршировать машину? Даже форсунки омывателя лобового стекла одновременно и струйные, и веерные. Плюс идеальное шасси. К тому же, теперь машина собирается на платформе MQB, а о ней и говорить особо нечего – всё давно сказано.

Безусловно, одна сильных сторона кроссовера – его внешность. И речь не только о дизайне. Чем хороши практически все модели Audi, так это качественной проработкой деталей. Любая поверхность, любой стык наружных панелей, любая мелочь – на деле вовсе не мелочь, а тщательно продуманный штрих. Посмотрите на атлетические колёсные арки, подчёркнутые выступающими наружу и вверх крыльями, или на восьмигранную радиаторную решётку… К слову, рельефная боковина только кажется рельефной – на самом деле она почти плоская. А передняя часть, наоборот, сверхрельефная, да ещё и с разными, в зависимости от версии, бамперами. Благодаря более вертикальному лобовому стеклу и покатой задней части, машина выглядит как напружинившийся барашек перед решительным броском. Но главное – в профиль Q3 идеально пропорционален, от пресловутой кургузости предшественников не осталось и следа. Даже фар на Q3 три вида, и все светодиодные. В стандарте, диоды светят все вместе, а в качестве опций предлагается адаптивный дальний свет и функция освещения поворотов. В топовой версии оптики – матричных светодиодных Matrix LED, луч ближнего света формируется светодиодами особого типа, а десять дополнительных – формируют луч дальнего. К тому же, как только фронтальная камера распознаёт впереди движение, луч корректируется, вырезая зону тени, в которой оказываются глаза водителя встречного автомобиля. При этом, остальное пространство дороги освещается в обычном режиме.

Первое, на что обращаешь внимание в салоне – огромные дисплеи приборного щитка и центральной консоли, и качество их интеграции в интерьер. Никаких торчащих краёв и несуразного пластика, всё капитально собрано и хорошо работает. Любое прикосновение дублируется чётким щелчком. Под центральным дисплеем расположен климатический блок, как у седана Audi A3, а ещё ниже – пустоватая панелька, на которой ютятся кнопка запуска и регулятор громкости аудиосистемы. Признаться, и то, и другое глаза ищут совсем в других местах. Кажется, что здесь должно было находиться что-то более внушительное, но в последний момент создатели передумали и не стали использовать это пространство.

Ещё одна странная особенность – внутренние дверные ручки почему-то загнуты вниз, соответственно и браться за них нужно тоже снизу. Дизайнеры говорят, что так удобнее и можно открывать левую дверь правой рукой. Возможно так оно и есть, но я бы перевернул их обратно – и привычнее, и не вводит в ступор пассажиров. Сами двери закрываются туже обычного – ради тишины в салоне здесь установлены максимально упругие уплотнения. Передние сиденья демонстрируют образцовую немецкую посадку – водитель жёстко зафиксирован боковой поддержкой и может двигать кресло вперёд-назад и вверх-вниз в большом диапазоне. А вот трём пассажирам сзади довольно тесно, тем более что среднему приходится сидеть верхом на подлокотнике (хорошо ещё, что его обратная сторона мягкая), хотя в длину места для ног предостаточно. К тому же, сиденья складываются по частям и регулируются как по положению подушки, так и по наклону спинки. Багажник объёмом 530 литров интересен тремя положениями съёмного пола, а сложив второй ряд, вы получаете почти 1,5 кубометра грузового пространства.

Но главное, безусловно, моторы. Их два – хорошо знакомый 1.4 TFSI (150 л. с.) в паре с шестиступенчатым роботом и 2-литровый (180 л. с.) с роботом на семь передач. К моторам жёстко привязаны трансмиссии – полноприводная Quattro к большому, и передний привод к тому, что поменьше. Хорошо, что разработчики Q3 отказались от системы старт-стоп. Толку от неё мало, а постоянные запуски с глушениями многих раздражают. Робот работает чётко и спотыкается только в совсем уж неоднозначных ситуациях – например, если нажать газ и сразу же его отпустить. Хотя в ускорениях при обгонах он по-прежнему путает передачи и разнообразит впечатления от вождения странным непостоянством – то при газе в пол держит третью, то вдруг при рядовом ускорении добавит вторую. Надо отдать должное, происходит всё это предельно плавно – заметны только изменения звука мотора, да прыжки стрелки тахометра. Вероятно такой выбор режимов продиктован заботой о снижении вредных выбросов. Мотора в 150 л. с. хватает почти везде, даже на горных серпантинах, но педаль газа надо прожимать основательно. Кстати, на спусках мы проверили, как Q3 тормозит мотором. Рядовому водителю в пробках большого города это вроде бы ни к чему, но в дальних поездках может пригодиться. Ну и заодно такое упражнение показывает насколько тонко настроена коробка. Работа подрулевыми лепестками уверенно скидывает передачи вниз вплоть до второй – торможение плотное и на затяжном горном спуске перегрева рабочих тормозов опасаться не стоит. Опять же, до 30 км/ч можно пользоваться системой помощи водителю на спуске, правда, на склонах крутизной более 6% она будет задействовать тормоза, а значит в затяжном режиме ей лучше не злоупотреблять.

Работа подвески платформы MQB очень напоминает VW Tiguan. Разве что она чуть более плавно ведёт себя на крупных неровностях. Кнопка настроек Dynamic Drive меняет жёсткость амортизаторов, но все режимы, кроме самого мягкого, вызывают некомфортные вздрагивания на трещинах и стыках асфальта. При этом звукоизоляция на высоте – ни шин, ни ударов колёс о выбоины не слышно. Да и ветра на высоких скоростях тоже не слышно – аэродинамика кузова отменная. А вот ассистент удержания в полосе движения слегка удивляет. То есть он конечно работает, но как-то резко и на настоящий автопилот непохож – только поправляет грубое пересечение линий разметки, а за мелкими девиациями внутри ряда не следит. Это особенно странно на фоне корейских брендов, предлагающих почти автоматическое управление под тем же скромным наименованием «ассистент». На парковке работает другой ассистент и делает это почти идеально. За манёврами можно наблюдать через камеру – цветную, с высоким разрешением и динамической разметкой. А радар системы Audi pre sense front, в переднем бампере, не только видит автомобили, пешеходов и велосипедистов, но и способен затормозить перед препятствием, если вы этого по какой-то причине не сделали. Понятно, что моноприводные версии не слишком подходят для бездорожья. Но на пересечённой местности им помогает дорожный просвет в 180 мм и внедорожный режим «off-road» в меню Audi Drive Select. Умеет он, правда, не так уж много – ограничивает систему ESP (после чего колёса могут основательно буксовать), сглаживает работу педали акселератора, переключает передачу на одну вверх и если включён ручной режим в коробке, сохраняет выбранную передачу вне зависимости от оборотов. Впрочем, этого хватает для того чтобы проползти по скользкому грунту, не цепляя брюхом неровности рельефа, и выехать на твёрдую землю.

Таким образом, если суммировать все ощущения от Audi Q3, приходишь к довольно неожиданному выводу: кроссовер, который многие почему-то считают девчачьим, перерос свою нишу. Он слишком серьёзен для исключительно женской аудитории и умеет значительно больше, чем требуется уютной мимишной машинке для поездок в спа-салон. Он отлично настроен для активной езды, способен преодолевать участки лёгкого бездорожья, и главное, помимо той странной панельки с кнопкой запуска мотора, в нём нет ни одной случайной детали. Всё выверено и отточено до фольксвагеновского стандарта, и даже до его следующей, более высокой ступени, под названием Audi. И всё бы хорошо, если бы не цена этого высокотехнологичного продукта. Впрочем, наверное, совершенство и не может стоить дёшево.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Audi Q3 – компактный кроссовер с несущим кузовом, поперечно расположенным двигателем и постоянным приводом на передние колёса. Построен на единой платформе Volkswagen MQB. В силовом каркасе кузова 26% деталей изготовлено методом горячего формования, что придаёт кузову высокую жёсткость на кручение. Подвеска полностью независимая. В России автомобиль был доступен только с бензиновыми моторами и в двух версиях: 2.0 литра и полный привод Quattro и 1.4 литра с передним приводом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI Q3 35 TFSI

Длина/ширина/высота: 4484/1849/1585 мм

Колёсная база: 2680 мм

Колея пер./зад.: 1584/1576 мм

Дорожный просвет: 180 мм

Объём багажника: 530/1525 л

Снаряжённая масса: 1495 кг

Полная масса: 2 070 кг

Трансмиссия: Робот, шесть ступеней

Тип привода: Передний

Тип двигателя: Бензиновый R4 турбо

Объём двигателя: 1 395 см3