Зачем нужны «режимы движения», и как они могут вам помочь?

Волшебная шайба на центральном тоннеле, с пиктограммами различных режимов, в последнее время стала привычным атрибутом кроссоверов и внедорожников.

Правда, иногда это не шайба, а набор кнопок или сенсорная панель, но смысл от этого не меняется – режимы движения для разных условий заранее подобраны инженерами и упакованы в красивое название, вроде лендроверовского Terrain Response. Они действительно заметно меняют характер движения машины. Давайте попробуем разобраться зачем эти режимы нужны и как они работают.

Прежде всего, это чисто электронная система, включающая подсистемы управления мотором, коробкой передач, раздаточной коробкой, задним дифференциалом, подвеской и тормозами (в аспекте противобуксовочной системы). То есть буквально со всеми компонентами, отвечающими за передвижение внедорожника. 

1. Управление двигателем меняет работу дроссельной заслонки, делая её перемещение на офф-роуде не таким резким, как на асфальте. Сделано это для контроля крутящего момента, чтобы, например, на льду машина не начала бешено буксовать колёсами с первых же метров, даже если вы топните по педали газа изо всех сил. В то же время, при движении по камням нарастание момента будет быстрее и результативнее – здесь сцепление лучше, и требуется максимальная отдача мотора. В это время коробка тоже меняет алгоритм переключений передач, делая каждую из них более длинной – растянутой. Это помогает легче преодолевать препятствия, используя крутящий момент мотора по полной, а также облегчает контроль тяги.

2. Управление раздаточной коробкой и задним дифференциалом позволяет блокировать их автоматически, в зависимости от выбранного режима, отдавая предпочтение либо проходимости, либо управляемости. Наиболее умные из систем способны даже предугадывать момент блокировки, не торопясь и не производя её раньше времени. Это даёт возможность сохранять максимум управляемости всё время движения, блокируя дифференциал лишь тогда, когда пробуксовка колеса действительно неизбежна, и оставляя дифференциал свободным (ну или почти свободным) всё остальное время. Такие тонкости важны не только при езде по тяжёлому бездорожью, но и при скоростных преодолениях сложных участков, поскольку позволяют очень точно выстроить траекторию движения.

3. Пневмоподвеска, по сигналам от датчиков и в зависимости от выбранной программы, изменяет высоту автомобиля над дорогой, увеличивая дорожный просвет и углы въезда-съезда. 

4. Но вероятно самый действенный вклад в проходимость внедорожника с режимами движения, вносит тормозная система, поскольку именно она в конечном итоге контролирует пробуксовку каждого из колёс, и нужно ли буксовать вообще. Тут надо заметить, что если выбор режима работы коробки передач, раздаточной коробки и мотора опытный водитель может менять и вручную, то работать раздельно тормозами с четырьмя колёсами у него не хватит даже конечностей, не то что реакции или наблюдательности. Всё это позволяет внедорожнику очень точно использовать свой потенциал, применяя его там, где надо, по полной, а в остальных случаях экономить ресурс узлов и не перегружать водителя сложностями управления.

Насколько эта система действенна? 

Можно смело утверждать, что с появлением автоматических режимов движения возможности автомобиля преодолевать препятствия выросли на порядок. Прежде всего, благодаря электронике, реагирующей на изменения быстрее, чем их способен заметить человек, и моментально оперируя огромным перечнем возможностей. Также, заложенные алгоритмы режимов позволяют водителю очень приблизительно определять качество дорожного покрытия, не вдаваясь в тонкости разницы между чистым льдом и утрамбованным снегом. Электроника сама определит предел сцепления и выдаст ровно столько крутящего момента, сколько нужно в этих условиях. Причём сделает это максимально комфортно, не раздражая водителя и пассажиров рывками или раскачиванием. Единственное, что водителю всё-таки придётся сделать самому, это отключить, в большинстве случаев, систему ESP, чтобы электроника, заметив буксующее колесо, не заглушила ненароком двигатель.

Каждый из режимов движения подобран под свои условия: Шоссе, Гравий/Снег, Грязь/Колея, Песок, Камни, Брод – названия говорят сами за себя. Тем не менее, часто водители применяют их не в соответствии с покрытием, опираясь на свой опыт, и мнение что «так будет лучше». И хотя автоматика самостоятельно не поменяет режим, она и не позволит сломать что-то. Конечно, остаётся риск сокращения ресурса узла, работающего на пределе, но скорее всего и это система предусмотрительно ограничит. Кроме того, есть ещё одна особенность работы таких систем – они очень наглядно отображают всё происходящее на дисплее. Начинающему водителю это может показаться всего лишь весёлой анимацией, но опытному подскажет алгоритм правильных действий, чем ещё больше увеличит потенциал внедорожника.