Для бумеров и зумеров: DONGFENG представил MAGE и HUGE

Их презентация ещё раз доказала, что единого для всех идеала не существует.

Dongfeng презентовал два новых кроссовера. Один из них – среднеразмерный Huge, вышедший ещё в 2022 году, и почему-то до этого времени продававшийся только в Беларуси (объяснить эту коллизию обычной логикой невозможно). И второй, более компактный и современный – Mage. Новинки, с одной стороны, имеют одинаковую агрегатную базу, а с другой, рассчитаны на совершенно разные аудитории. Это даёт повод поговорить о том, на каком языке Dongfeng собирается разговаривать с разными поколениями.

Huge: «Здесь не Вьетнам, сынок, здесь есть правила!»

Дизайн Huge довольно консервативный, что означает нечто невнятное в районе решётки радиатора – то ли злобный оскал терминатора, то ли придавленная китовая пасть. Вероятно, это должно отражать реакцию поклонника традиционных ценностей на всё, что он видит вокруг. Ему хочется всё уничтожить, или хотя бы покрыть трёхэтажным матом, но он не какой-то беспредельщик и потому сдерживается. Так, примерно, выглядит передняя часть Huge. И так же сегодня смотрятся люди из поколения бумеров, распятые между вездесущими самокатами, ароматными вейпами и загадочным искусственным интеллектом. И это стопроцентное попадание в аудиторию, потому что именно для них Dongfeng и создавал Huge – среднеразменый кроссовер длиной 4,7 метра, с привычным интерьером и большим багажником.

Возможно прямо сейчас, читающие этот текст бумеры наполнились надеждой. Напрасно! Маркетологи Dongfeng рассматривают ваше поколение как вымирающее, и не более того. Основную ставку они делают на зумеров, и главной премьерой у них считается не аналоговый Hugе, а цифровой Mage, которому они заодно дали более стройное и комфортное шасси. Ну а Hugе… Ну что, в самом деле, Huge? Покатайтесь бумеры, пока живы. Не долго осталось... В общем, грустная история. С другой стороны, а кто ещё сегодня предлагает бумерам хоть что-то? Я что-то не припомню. Даже мега-дорогие китайские марки рассчитаны на зумеров, хотя дети таких сумм ещё не накопили. И глядя на инфляцию понимаешь, что уже вряд ли накопят. Китайский премиум выглядит так, словно сделан на экране смартфона, где-то в коворкинге, в перерывах между банановым и манговым смузи. В нём нет ничего человеческого, если иметь в виду человека, который садится в автомобиль, чтобы сжимать руль в поворотах, а не смотреть на ходу шортсы. Вы ещё не опустились до такого? Так я вас обрадую – на днях Apple с гордостью заявил, что CarPlay теперь транслирует не только музыку, но и видео. Да, этот мир катится прямо в ад!

Так что, дорогие бумеры, если рассудок и жизнь вам дороги, держитесь подальше от Mage. Берите Hugе и будьте счастливы. Он всего-то на сотку дороже. И не обращайте внимание на несколько устаревшее шасси, с большими кренами при резких манёврах и нервной реакцией на крупные дефекты полотна. Это пустяки, по сравнению с хорошим настроением, которое подарит вам старый добрый интерьер, с традиционными крутилками на передней панели. Вы сможете радоваться каждому переключению режима вождения, каждому изменению температуры климата. Вам всё настолько понравится, что вы будете делать это безо всякой причины – чисто для удовольствия. А сколько наслаждения доставит старый добрый рычаг АКП. О-о-о, это не передать словами. Рука ложится на него как на рукоятку трости. Он удобен, широк и гостеприимен. Его не нужно разыскивать с микроскопом и инструкцией по эксплуатации. Это не рычаг, а верх совершенства. 

Выбирайте Hugе и вы ничего не потеряете в плане силовой установки. Она здесь такая же современная, как и у Mage. Двигатель объемом 1.5 литра с турбиной и непосредственным впрыском, сделан в сотрудничестве с Honda. Мощность почти 200 лошадиных сил, момент – 305 ньютонов. Разгон до сотни – 8,2 секунды. Трансмиссию обеспечивает немецкий семиступенчатый робот Getrag, который в последней версии похудел на 20 килограмм и теперь весит всего 65. При этом срок его службы увеличился до 300 тысяч километров. Обычно бывает наоборот: как только металла становится меньше, ресурс тут же падает. Ну, поглядим. 

Mage: умные часы и жёсткий пластик

Перейдем к молодежному и прогрессивному Mage. Это более компактный кроссовер длиной 4,6 метра, что в первую очередь отражается на задних пассажирах и багажнике. Я бы не назвал его тесным, но если в Hugе простора с избытком, то в Mage его просто достаточно. Тоже самое с грузовым отделением, которое у Mage на 133 литра меньше. Причём, молодежность сказывается не только на размерах, но и на отделке салона. Она здесь из жёсткого пластика, тогда как у Hugе на 80% из мягких материалов.

Для юного поколения Dongfeng упрятал все функции в экраны, и позволил управлять ими с помощью смарт, прости Господи, часов. Например, так можно заводить двигатель и открывать двери. Возможно, кому-то понравится, но лично для меня главным достоинством Mage стало его шасси. Автомобиль устойчив, комфортен и не боится ям. Над «тележкой» работали специалисты Citroen, и судя по результату, французов привлекали не зря. Также горячее одобрение вызывают короткие передний и задний свесы, которые не будут мешать на пересечённой местности (у Hugе из-за большей длины базы геометрия хуже).

Оба кроссовера неплохо подготовлены к российским условиям. Высота дорожного просвета – целых 202 мм, что для городских машин почти идеально. Есть и зимний пакет, в который входят обогрев передних сидений, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и дистанционный запуск двигателя. Все кузовные детали оцинкованы и прошли дополнительную антикоррозийную обработку. 

Подведём итоги. Консерваторы найдут в Hugе отдушину в плане интерьера старой школы, но потеряют в ездовом комфорте. Более современные пользователи предпочтут Mage, будут чувствовать себя увереннее вне асфальта, но потеряют в пространстве для пассажиров и багажа. Увы, мы снова убедились, что идеала на конвейере всё ещё нет. Впрочем, цены радуют. На старте продаж они вполне конкурентные. Mage отдают за 2,6-2,7 млн рублей, в зависимости от комплектации, а Huge – за 2,75-2,9 миллиона.