Дмитрий Леонтьев: BAW 212 – привет от Мао Цзедуна

Внедорожник, на котором Великий кормчий принимал парад, теперь может купить любой желающий.

Очевидно, что больше всего BAW 212 похож на классический Land Rover Defender. Англичанин проглядывает как в силуэте китайского кузова, так и в его геометрии. Особенно, в образцовом с точки зрения офф-роуда переднем свесе. Впрочем, дело не только в свесе – в нём всё прекрасно: рама, неразрезные мосты, раздатка с пониженной передачей, блокировки. В общем, это классический экспедиционник, с квадратными формами, высоким потолком и дутыми колёсами. Прыгай за руль и в джунгли, пустыню, тундру. В любое место, где пока ещё не открыли KFC. К сожалению, сегодня внедорожник на неразрезных мостах стал для многих анахронизмом. Раньше мы были счастливы за рулём тяжёлой и неповоротливой техники, потому что она дарила яркие впечатления. Но сегодня легче получить те же эмоции в интернете, ведь нервной и лимбической системам не важно откуда берутся впечатления – в лесу или квартире. Всё меньше людей поднимают задницу с мягкого дивана, а если и поднимают, то лишь для того, чтобы перенести её в среднестатистический кроссовер. Ну не вызывает восторга мостовой внедорожник у широкой публики. К счастью, китайцы это учли.

BAW 212 мастерски подыгрывает современным реалиям, и не заставляет владельцев страдать так, как это делал старый Defender. Руль у китайца не тяжёлый, не вязкий, подвеска не жёсткая, да ещё и смягчается высоким профилем шин. В конце концов, в BAW 212 просто приятно сидеть. Комфортное кресло, отменный обзор, приемлемая эргономика передней панели – всё сделано для того, чтобы среднестатистический человек мог использовать автомобиль в ежедневном режиме. Кроме того, в пику классическому Defender, у китайца есть динамика. Он уверенно держится в потоке и без труда обгоняет коллег по полосе. Всё-таки разгон в восемь секунд до сотни кое-что значит. Единственный тонкий момент, внедорожник с неразрезными мостами имеет своеобразную управляемость. Особенно в асфальтовых колеях. Пока вы жмёте на газ и стремительно мчитесь вперёд, ничего экстраординарного не случается, потому что курсовая устойчивость у BAW достойная. Однако, стоит в колее нажать на тормоз, как машина начинает вилять во все стороны, и вы сразу понимаете почему независимая подвеска лучше зависимой. Нужно приготовится к подобным сюрпризам заранее.

В целом же, китайцы уважают традиции. И это главное, о чём говорит нам BAW 212. Ведь по мере того, как в лагерь кроссоверов переходит всё больше прежних внедорожников, модельный ряд брутальных проходимцев заметно оскудевает. К счастью, 212-й – это 4,7 метра классики, солидную часть которой съедают огромная запаска на задней двери и мощный передний бампер, в который так и просится лебёдка. Для любителей обвешивать кузов разным снаряжением, у китайца есть всевозможные крепления, как для дополнительного света, так и для лопат, канистр, лестниц, багажников и прочего офф-роудного скарба. Да, автомобиль довольно тяжёлый, и весит почти 2,2 тонны (любой аналогичный кроссовер будет на 300-400 кг легче). Но всю эту массу легко тянет бензиновый двухлитровый турбированный мотор, выдавая дизельные 410 ньютонов момента и 240 лошадиных сил. Он удачно сочетается с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом, настроенным на комфортную и экономичную езду. И если вы задумаете поучаствовать в асфальтовых гонках, сразу переходите в спортивный режим, иначе заявленной прыти вам не достичь. И не жалейте топлива. С такой будкой экономить в принципе бессмысленно. Система полного привода у BAW 212, по сути, доисторическая – жёстко подключаемая. Архаичный механизм не позволяет ездить по асфальту в режиме 4х4, хотя в современных реалиях на твёрдом крутить всеми ведущими и необязательно. Электроника в любом случае не даст сорваться в занос. Зато на бездорожье можно позволить себе многое. Дорожный просвет, в зависимости от версии, достигает 24-26,5 см, а углы въезда-съезда составляют внушительные 40-43/35-39 градусов, опять же, в зависимости от версии. Плюс, помогают блокировки спереди и сзади. Человеку с глиной в крови больше и желать нечего.

Стоит новинка немало – 3,8-4,4 млн рублей, но она умеет понравиться. Эта машина дарит надежду, что век офф-роуда не закончился, и станет превосходным инструментом в руках опытного джипера, умеющего переваливать через камни и двигаться внатяг по тяжёлым грунтам. Впрочем, её аудитория может оказаться значительно шире. В конце концов, офисному планктону тоже хочется лихо парковаться в сугробах, и пускать пыль в глаза коллегам на GAC и Jaecoo. Именно поэтому, и специально для людей с чувством стиля, китайцы приготовили эффектный светло-синий окрас. Поверьте, смотрится он весьма эффектно! Да, мы в курсе, что век обезьяньих понтов прошёл, но желание выпендриться никуда не делось. BAW 212 для этого точно подойдёт. Видите, как я им восхищаюсь? А всё потому, что мне очень хочется, чтобы именно такие китайцы имели успех в нашей стране. Я рад, что подобные машины вообще появляются, и дай бог здоровья тем, кто их сюда привозит.