Дмитрий Леонтьев: JELAND J6 AWD – приключения приключениями, а днище жалко

Эксцентричные дизайнеры рисуют кроссоверам внедорожную внешность, маркетологи обещают невероятные приключения, а владельцы тем времен штурмуют бордюры у торговых центров и считают, что в этом тоже есть нечто героическое. Может быть поэтому нам и захотелось проверить, способен ли полноприводный Jeland J6 на что-нибудь, кроме поездок за продуктами?

Начать с того, что на рынке у нашего героя полно конкурентов, и почти у каждого 1.5-1.6-литровые бензиновые моторы с турбиной, полный привод и роботизированная коробка. При этом стоит Jeland J6 AWD 2,93 миллиона, хотя можно сэкономить 150 тысяч, если сдать машину, на которой приехал, в трейд-ин. За сравнимые деньги сегодня предлагают Haval Jolion, Tenet T7, Belgee X70 и уходящую почти сразу после обновления Omoda C5. Jolion давно числится в бестселлерах и пользуется огромной популярностью. Tenet представляет собой классический Chery и, по отзывам, привлекает особое внимание прекрасного пола. Belgee гордиться дальним родством с Volvo, а Omoda рассчитана на любителей нетривиальных форм. Компания разношёрстная, и в ней Jeland J6 занимает нишу в меру стильного кроссовера, для поклонников строгого консервативного стиля.

Обладая почти тем же набором агрегатов, что и у вышеперечисленных соперников, он добирается до сотни за 9,9 секунды, что можно назвать классическим семейным разгоном. Казалось бы, подвеска тоже должна располагать к комфортной размеренной перевозке родственников, но с этим вышла осечка. Шасси зажали, и оно больше подходит для активной езды в одиночку. Как, впрочем, и тормоза, которые схватывают довольно рано и жёстко. Да и кресла тоже не слишком мягкие. К сожалению, в этом году сразу несколько поднебесных марок перешли на набивку сидушек, напоминающую немецкие зажигалки начала двухтысячных. Они стали суровее к пятой точке водителя, что по мнению маркетологов должно подчеркивать молодежный и динамичный характер новинок. Пожалейте нас, ребята в пиджаках!

При этом характер кроссовера полностью соответствует его внешности: не дерзкий и не провокативный, а скорее правильный. За день мы прошли три участка: трассу, грунтовку и поле с кочками. Везде J6 вёл себя как джентльмен. При манёврах не кренился, носом не клевал и в заносах замечен не был, хотя мы старались. На трассе связка двигателя и коробки работает плавно, не вызывая желания обгонять попутные «ляйсяны». Я было понадеялся на спортивный режим, и он действительно оживил реакцию на газ, но по итогу оказалось, что легче газовать в стандарте, чем наблюдать как коробка сначала падает вниз на пару ступеней, а потом с трудом выбирается из этой ямы.

Пожалуй, наиболее полезным можно назвать режим «4х4». Стоит съехать с асфальта, как кроссовер, с резкими тормозами и зажатой подвеской, теряет остатки комфорта, однако включив предустановку «4х4» становится заметно легче. И не только потому, что подключается задняя ось, а ещё из-за того, что электроника ослабляет электроусилитель руля, и его перестаёт вырвать из рук. На участке, где поле превращается в полосу препятствий, мы дошли до предела офф-роудных возможностей J6. А они здесь вполне ощутимы, потому что на кочках кроссовер начинает цеплять днищем грунт. Дорожный просвет J6 составляет всего 175 мм. С таким клиренсом геройствовать бессмысленно, хотя, в целом, геометрия кузова вполне приемлемая. Угол въезда 20 градусов, а съезда так и вовсе 28. Для обычных грунтовок, разбитых просёлочных дорог и умеренных препятствий вроде бы достаточно, но серьёзные перепады высот, глубокая колея и острые перегибы рельефа заставляют быть внимательнее. Тем более, что штатные шины здесь дорожные, а не грязевые. 

Хотя вероятно таким полноприводный J6 и задумывался – внятным кроссовером для тех, кто живёт обычной жизнью, но не ограничивается исключительно асфальтом. Его внедорожные режимы движения не выглядят бесполезным маркетинговым приложением, у него двойное переднее остекление, и шум на скорости не раздражает. Плюс, впечатляющего размера панорамная крыша и багажник правильной формы. То есть, к оснащению особо не придраться. На шоссе – спокойный семьянин, на проселке – уверенный дачник. И только на кочках J6 напоминает, что приключения приключениями, а днище всё-таки жалко.