Дмитрий Леонтьев: CHANGAN UNI-Т – жертва стиля

Такие автомобили обычно называют «дамскими сумочками» – статистика утверждает, что покупают их чаще всего девушки, и главным образом в угоду стилю, а не ради практичности или технических характеристик.

Облик Changan UNI-Т держится на трёх китах: силуэте купе, высокой поясной линии и больших колёсах. С помощью этого незатейливого набора маркетологи проникают в подсознание барышень и подчиняют их своей воле. Так что же так привлекает во внешности UNI-Т представительниц прекрасного пола? Никаких загадок тут нет! Купе – это атрибут успешной и красивой жизни – абсолютно непрактичный кузов, в очертаниях которого можно, при желании, разглядеть дольче вита. Смотрится бодро, по-спортивному, с нарочитым презрением к утилитарности. В самом деле, зачем вам ездить на дачу, возить коляски, велосипеды и недельный запас товаров народного потребления? Эта проза жизни в конце концов превратит вас в лошадь. Зачем так бездарно тратить своё время, если можно жить как аристократы? Правда, вы не сможете запихнуть в маленький багажник коробку из «Леруа», но таковы правила – приходится чем-то жертвовать. Кто ещё из китайцев играет на этом поле? Среди конкурентов: Geely Coolray, Jetour Dashing и Omoda C5. Вглядываясь в этот список, маркетологи Changan сладко потягиваются в своих мягких креслах и бормочут под нос: Боже, как же нам повезло! Ведь Coolray – для студентов, и тех, кто на всю жизнь ими остаётся, а Dashing больше подходит айтишникам, потому что без специального хакерского образования в нём не найти даже регулировку зеркал. Ну а C5 настолько топорно сделан, что уже после небольшого пробега отделка громыхает словно маракасы. На этом фоне UNI-Т неотразим! Он не такой жёсткий как Coolray – комфорт вполне сносный, душу не вытрясает. Сиденья мягкие, почти как в американцах. Салон – образец стиля, с изящными панорамными экранами, удобно расположенными на уровне глаз. Дизайн передней панели не требует ломать мозг в поисках какой-либо «крутилки». Едет он динамично, явно выбегая из десяти секунд до сотни (конкретные данные производитель почему-то не приводит). Правда педаль акселератора не слишком информативна, словно под неё, как сказал однажды Джереми Кларксон, напихали какого-то тряпья. Однако управляемость UNI-Т, как и положено купе, на высоком уровне. Впрочем, опозориться с настройками на автомобиле весом всего в полторы тонны – надо ещё постараться. Проблемы обычно возникают у более тяжёлых и высоких кроссоверов.

Если резюмировать, то UNI-Т отличный вариант для всех, кого готов пожертвовать внутренним объёмом ради дворянского флёра. Каюсь, но лично я предпочёл бы более объёмный багажник и высокую крышу, но тут каждый решает для себя: что лучше, жить в 18-метровой студии в престижном районе или однокомнатной квартире в два раза больше, но в спальнике. Цены на Changan UNI-T начинаются с 2 867 000 рублей. То есть он находится в той же ценовой нише, что и Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и FAW Bestune T77. Так что если вы не захотите жертвовать внутренним пространством – у вас много альтернатив.