Дмитрий Леонтьев: HONGQI HS3 – горячий, но не обжигающий

Hongqi HS3 («Хончи» ЭйчЭс 3) дороже своих одноклассников как минимум на полмиллиона, и при этом он рассчитывает, что это оценят покупатели, у которых не хватает денег на «сероимпортный» Mercedes GLC.

На первый взгляд, он вполне вписывается в премиальный ряд: экстерьер от дизайнера Rolls-Royce Джайлса Тейлора, просторный салон и прекрасная шумоизоляция. Здесь хорошо бы добавить про взрывную динамику, но у стоковой версии китайца её, увы, нет, потому что до сотни он разгоняется почти за десять секунд (9,9 секунды). Более или менее достойно смотреться на фоне немецких моделей сможет только топовая версия HS3 стоимостью 4,6 миллиона рублей, но это на миллион выше среднерыночной цены машин подобного класса. У неё двухлитровый 245-сильный мотор с непосредственным впрыском, который разгоняет автомобиль до сотни за 6,9 секунды. Кстати, в качестве коробки передач используется восьмиступенчатый классический автомат Aisin.

Однако, сколько бы не стоил Hongqi и какими бы характеристиками он не обладал, главное всё же в другом. Требовать с покупателей кучу денег ему позволяет статус. Ведь на автомобилях марки ездит сам товарищ Си, и этим всё сказано. Технические характеристики лишь подстёгиваются к этому маркетингу снизу. Но мы далеки от политики и пристрастий тучного Си, поэтому дежурно доехали до песчаного карьера и стали проверять как работает система полного привода, которая здесь, традиционно для китайцев, построена на основе муфты BorgWarner, без возможности принудительной блокировки. Тем более, что нам пообещали множество внедорожных настроек в трансмиссии, которых в меню почему-то не оказалось. Видимо автомобиль был из предсерийной партии. Впрочем, это нам не помешало. Ну правда, что интересного может быть в стандартных кроссоверных режимах «Снег», «Грязь» и «Песок»? Главное в другом – есть ли возможность отключить систему стабилизации и позволить себе всё, что задумал. К счастью, такая возможность есть. И это первый плюс. Второй важный вопрос: греется ли муфта? И здесь Hongqi тоже с честью выдержал экзамен. Довольно продолжительный букс не заставил «Красное Знамя» упасть – значка перегрева мы так и не увидели. 

Таким образом, HS3 позволяет избавиться от электронного ошейника на офф-роуде, и не отключает заднюю ось по пустякам. Это почти идеально для асфальтового, по своей сути, премиального кроссовера. Хотя геометрия в целом могла бы быть и лучше – передний свес длинноват. С другой стороны, чего ещё можно ждать от бывшего дизайнера Rolls-Royce?

P.S. Детальный тест-драйв и остальные подробности в нашем ролике на видеоканале «Клуба 4х4».