Дмитрий Леонтьев: От «Волги» подсознательно ждёшь барской езды

Когда впервые показали новую «Волгу», публика разделилась на два лагеря. Одни радостно кричали: «Легенда вернулась!», другие щурились, как Клинт Иствуд, и говорили: «Подождите, так это же Geely»...

Впрочем, на самом деле, я вас обманываю. Никаких двух лагерей не было. Была лишь толпа хейтеров, презрительно цедящая: «Ещё одна китайская поделка». Неразумные, вечно недовольные крикуны! Хорошо, что ваша истерика не долетела до берегов славной реки, где производство моделей возрождённого бренда всё-таки стартовало. Первые машины уже добрались до покупателей, и можно говорить не только о красивых презентациях, но и о том, что представляет собой Volga K40 в реальной жизни. Да, мне тоже немного жаль, что современная «Волга» – это не та машина, на которой ездили директора оборонных заводов и героические милиционеры из советских фильмов. Но ведь никто и не пытался воскресить ГАЗ-24 или 31105. Вместо этого взяли современную китайскую платформу, добавили знаменитый отечественный бренд, локализовали производство, адаптировали автомобиль под местные условия и начали заново раскручивать легендарное имя. И платформу нам естественно никто не продавал. Собственность на неё осталась у Geely. Но мы хорошо помним, как поднимались к вершинам автомобильного Олимпа корейские и китайские производители – их скауты бегали по международным выставкам с линейками и ползали под европейскими новинками на пузе. В этом смысле, инженерам из Нижнего Новгорода было гораздо легче. 

Теперь давайте посмотрим на новую нижегородскую машину повнимательнее. Перед нами семейный кроссовер, раньше называвшийся Atlas: светодиодная оптика, большая решётка радиатора, нормальный клиренс, а также багажник и салон, в котором возникает желание немного пожить. Всё по канонам 2026 года. Большие экраны, минимум физических кнопок, мягкие материалы отделки, электронные помощники, и ощущение, что инженеры хотя бы иногда сами садились за руль автомобиля, который проектировали. При этом пространства хватает с запасом. И спереди, и сзади, и над головой. Но самое интересное начинается, когда нажимаешь кнопку Start. От новой «Волги» почему-то подсознательно ждёшь мягкой, почти барской езды. Кажется, что сейчас автомобиль поплывет по дороге, словно ладья. Но на практике всё немного иначе. K40 едет бодро! Особенно версия с двухлитровым турбомотором мощностью 200 лошадиных сил. Разгон уверенный, автомат не впадает в философские размышления перед переключениями, и даже в рваном режиме езды чувствует себя уверенно. Подвеска не превращает каждую трещину в асфальте в личную трагедию, и не раскачивает кузов, как старый диван на даче. По разбитым дорогам K40 движется собранно и держит курс. Именно такого характера и ждёшь от семейного кроссовера. В общем, управляется машина приятно. Конечно, азарт BMW здесь искать бессмысленно, но для автомобиля такого класса реакции понятные и предсказуемые. Да и на парковке не заставляет бороться с рулём, что тоже важно.

Однако главная особенность новой «Волги» в том, что она постоянно заставляет людей спорить. «Это переименованный китаец» – ужасаются разбирающиеся во всём на свете комментаторы. Ну, да! Но может это плюс? Я не могу себе представить, что выкатили бы инженеры из Нижнего, работая абсолютно самостоятельно. Они ведь ничего кроме «ГАЗели» с начала девяностых не проектировали. Вы реально хотели, чтобы они с нуля сделали современный автомобиль? Побойтесь Бога! Может для начала лучше Geely Atlas? К этому кроссоверу нет никаких вопросов. Он не пытается казаться спортивным, да и крутой внедорожник из себя не строит. Это максимально удобный автомобиль для семьи, поездок по городу и путешествий на дачу. И пусть ГАЗ делает его, пока не подтянется российская инженерная школа. 

Так стала ли новая «Волга» возрождённой легендой? Конечно нет! Зато получился достойный современный автомобиль. Да и в целом, это не попытка оживить прошлое, а желание создать новую историю под именем, которое в бывшем СССР знакомо каждому. И я искренне желаю проекту успеха. Главное, что у него есть не самая нежная подвеска, огромный дорожный просвет в 215 мм, а также полный привод, с которым можно парковаться в сугробах и дрифтить на мокрой грунтовке. Для среднестатистического водителя этого вполне достаточно.