Isuzu VehiCROSS – внедорожник из будущего, который до него не дожил
- Новости
- 21 октября 2026
В конце девяностых Isuzu сделала то, что мало кому удавалось – запустила в серию концепт, практически ничего в нём не меняя. Маленький трёхдверный внедорожник, с внешностью лунного багги, рамным шасси от Trooper и продвинутой полноприводной трансмиссией, должен был взорвать рынок. Но, увы, не взорвал. И сегодня VehiCROSS стоят смешных денег, что стало отличным поводом разобраться почему всё так произошло.
От концепта до конвейера – четыре года
В 1993 году на Токийском автосалоне Isuzu показала странноватый агрессивный концепт под названием VehiCROSS. Публика ахнула и благополучно о нём забыла, ведь концепты тогда, как и сейчас, редко доживали до конвейера. Но в Isuzu решили иначе. Уже в 1997-м машина встала на конвейер, для местного рынка, а в 1999-м добралась до США. Интересно, что внешне серийная версия практически не отличалась от выставочного образца.
Секрет такой прыти – в технологии производства. Вместо традиционных чугунных штампов, на изготовление которых уходят месяцы, Isuzu использовала керамические. Их делали быстро и дёшево, что позволило наладить мелкосерийный выпуск без баснословных затрат. Правда, у керамики был один недостаток: она быстро изнашивалась. Именно поэтому производство свернули в 2001 году. Не из-за падения спроса, как это обычно бывает, а потому что оснастка пришла в негодность. Всего успели собрать 5 958 машин, из них 4 153 уехали в Америку.
Что скрывается под странной внешностью
Под пластиковым обвесом, который многие до сих пор считают если не уродливым, то уж точно нелепым, прячется серьёзная техника. Рама от среднеразмерного Trooper, двигатель тоже оттуда – 3.5-литровый атмосферный V6 на 215 лошадиных сил и 312 Нм момента. Коробка передач – четырёхступенчатый автомат. Привод полный, с системой BorgWarner Torque-On-Demand, которая в те годы считалась самой передовой. Электроника отслеживала положение дросселя, нажатие на тормоз и скорость вращения колёс, чтобы в реальном времени перебрасывать момент между осями. На приборной панели даже был отдельный дисплей, показывавший распределение тяги. Роскошь по тем временам неслыханная. Амортизаторы из экструдированного алюминия, с внешними резервуарами охлаждения. Такие ставили на кроссовые мотоциклы и внедорожную гоночную технику, но не на серийные машины. Благодаря им подвеска не перегревалась и не теряла эффективность даже на затяжных грунтовых маршрутах. Вдобавок, независимая двухрычажка спереди и многорычажка сзади, а также впечатляющие углы въезда и съезда, почти как у Grand Cherokee тех лет. Салон был тоже уникальным. Кресла-ковши Recaro с красно-чёрной кожей, логотипы Ironman на спинках и ковриках, шесть динамиков, CD-чейнджер. Для компактного внедорожника – высочайший уровень.
Так почему же вся эта красота не сработала? Главная причина, конечно, цена. Она была главным убийцей VehiCROSS. В 1999 году машина стоила чуть больше 30 тысяч долларов, в сегодняшних деньгах это около 58,5 тысяч (примерно 4,85 млн рублей по курсу). За те же деньги покупатель мог взять Toyota 4Runner в комплектации SR5 – больше, практичнее, с рамной конструкцией и репутацией неубиваемого внедорожника, или RAV4 с Honda CR-V, которые стоили заметно дешевле и предлагали куда больше удобства в повседневной жизни. Да и в целом, сегмент трёхдверных внедорожников для активного отдыха к концу девяностых постепенно умирал. Ford Bronco и Chevrolet K5 Blazer уже ушли с рынка. Даже Jeep Wrangler переживал не лучшие времена. Isuzu попыталась сыграть на поле, которое пустело на глазах, и предложила продукт по цене, которую мало кто мог заплатить за имидж, а не за практичность.
Сейчас средняя цена на вторичном рынке США – около 11-12 тысяч долларов. В рублях это порядка 910-990 тысяч. Экземпляры с небольшим пробегом и в хорошем состоянии иногда уходят за 20-25 тысяч (1,68-2,1 млн рублей), но это, пожалуй, исключительный случай. Большинство машин, которые ещё на ходу, продаются за 6-15 тысяч долларов (от 500 до 1,25 млн рублей), в зависимости от состояния и пробега. Для сравнения, Toyota FJ Cruiser, вышедший позже и тоже трёхдверный, сегодня стоит дороже своей изначальной цены. VehiCROSS же подешевел втрое относительно ценника 1999 года. Причины просты, Isuzu как бренд почти ушёл из легкового сегмента, запчасти искать сложно, а широкая публика просто не помнит эту машину. Но есть нюанс. По данным Hagerty, ещё в 2020 году около 60% владельцев VehiCROSS были молодыми людьми. Если поколение, выросшее на Need for Speed и Gran Turismo, обратит на него внимание, ситуация может измениться. Пока же это просто редкий, харизматичный и по-настоящему талантливый внедорожник за вменяемые деньги, для тех, кто готов мириться с плохой обзорностью, тесным вторым рядом и поиском запчастей по всему интернету.
