ЕС рассматривает возможность применения пошлин, чтобы остановить экспансию китайских электромобилей

Регулирующие органы ЕС и руководители автомобильных компаний говорят, что цены на китайские электромобили, «наводняющие мировые рынки», искусственно занижены за счёт государственных субсидий.

У западных автопроизводителей, пытающихся понять, как они будут бороться с надвигающейся волной дешёвых электромобилей из Китая, появился новый союзник. Регулирующие органы Европейского союза сообщили, что рассматривают возможность применения специальных пошлин на импорт китайских электромобилей, чтобы уравнять их шансы с местными брендами. Европейская комиссия, в целом, разделяет мнение западных автомобильных боссов о том, что промышленность Китая получает несправедливые рыночные преимущества, благодаря государственным субсидиям, позволяющим китайским брендам поддерживать цены на невероятно низком уровне. На этой неделе Комиссия объявила, что начинает расследование, чтобы выяснить, следует ли применять специальные пошлины. На вынесение вердикта у неё есть почти год.

«Мировые рынки сейчас наводнены дешёвыми электромобилями из Китая. Их цены искусственно занижаются огромными государственными субсидиями» – заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен коллегам-законодателям (Reuters). Высокопоставленные представители автомобильной промышленности, такие как генеральный директор Stellantis Карлос Таварес, уже выразили обеспокоенность по поводу способности западных брендов конкурировать в таких условиях. В начале года Таварес предупредил о предстоящей «жёсткой борьбе», а в июле его старый работодатель – Renault, объявил, что собирается сократить затраты на производство электромобилей на 40%. В ЕС утверждают, что китайские электромобили в настоящее время занимают 8% европейского рынка, но эта цифра может удвоиться уже к 2025 году. Нетрудно догадаться почему, если благосклонно принятый автомобильной прессой MG4, более чем на десять тысяч евро (1,05 млн рублей) дешевле, чем его конкурент Volkswagen ID.4.

В США китайские электромобили уже сталкиваются с высокими импортными пошлинами, хотя такие бренды как Volvo, принадлежащий Geely, могут компенсировать их за счёт кредитов, полученных от автомобилей, которые они экспортируют с американских заводов в другие страны. Европа хорошо помнит и то, как десять лет назад её собственное производство солнечных батарей, было уничтожено дешёвыми панелями из Китая. В то же время, некоторые представители автомобильной промышленности считают, что ЕС должен действовать предельно осторожно, чтобы регулирование не превратилось в экономическую войну. Кроме того, по иронии судьбы, новые пошлины ЕС могут потенциально повредить и самим западным брендам (Tesla, Renault, BMW), китайские заводы которых экспортируют электромобили в Европу.