Классический выбор. Toyota Land Cruiser 80, 100 и 105 в качестве тюнинг-донора

Логично предположить, что если бы существовал только один, самый лучший и оптимальный со всех точек зрения внедорожник, то на нём бы все и ездили. Но, увы, для каждой конкретной задачи требуется свой набор характеристик. Например, во внедорожном спорте пользуются спросом небольшие и относительно лёгкие машины. Для туризма больше подходят автомобили средних габаритов, чтобы и в грязи не тонули, и снаряжение было куда грузить. А для дальних экспедиций используют полноразмерные внедорожники, в которых можно довольно комфортно жить на протяжении многих дней, а также разместить приличный объём экспедиционного снаряжения и провизии. В формате машины для путешествий Toyota Land Cruiser 80 и её дальнейшее развитие (серии 100 и 105) пользуются большой популярностью, хотя и осталось их не так уж и много. В своё время они, можно сказать, были настоящей классикой жанра: надёжные, вместительные и проходимые машины покоряли сердца путешественников во всём мире. Но в процессе принятия решения о покупке большого Land Cruiser для тюнинг-подготовки нередко встаёт вопрос, какую именно модель взять. Восьмидесятая серия довольно старая, довольно редкая, но наиболее бюджетная, сотка – подороже, но при этом более современная и распространённая, а сто пятая, на первый взгляд, и вовсе стоит неразумных денег. Однако на самом деле вопрос выбора немного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Сейчас объясню почему.

«Восьмидесятка».

Машины этой серии выпускались с 1989 по 1997 год. Комплектации были самые разнообразные: с дизельными и бензиновыми моторами, на ручке и с АКП, с распашными задними дверями и откидным бортом, с блокировками и без. Но для внедорожной эксплуатации как правило выбирают самый простой вариант с механической коробкой и атмосферным дизельным мотором. Большинство из оставшихся на рынке машин – с серьёзными дефектами: вареной рамой, скрытой коррозией, большим износом узлов и агрегатов. Найти живую «восьмидесятку» очень сложно, и если вы остановили свой выбор на этой серии, то запаситесь терпением, поскольку поиски могут растянуться надолго. Причём каждую приглянувшуюся машину в обязательном порядке я рекомендую везти на профильный сервис и осматривать с пристрастием. Можно, конечно, попытаться найти что-нибудь в условных Эмиратах, но и такой вариант не является абсолютно идеальным.

Тут есть и ещё один важный момент, понимание которого ко многим новоиспечённым обладателям «крузеров» приходит слишком поздно. Высокий ресурс комплектующих этой машины не достоинство, а недостаток. Непонятно? Сейчас объясню. При покупке нового автомобиля износостойкость узлов – огромный плюс, но когда машина достаётся вам в двадцатилетнем возрасте, то всё немного иначе. Благодаря просто феноменальному ресурсу многие запчасти на машине не менялись с завода и до сих пор исправно служат, но остаточный ресурс у них уже невысок. Пока машина тихонечко ездила по асфальту на стоковых шоссейных колёсах, всё было хорошо. Менялось масло и расходники, а остальное ремонта не требовало. Но как только вы установите шины увеличенной размерности, и спустив их до грязевого давления устремитесь на бездорожье, нагрузка на изношенные комплектующие увеличится кардинально и машина начнёт сыпаться со страшной силой. На первый взгляд особой беды в этом нет, нужно просто заменить изношенное на новое, и машина обладает отличной ремонтопригодностью, но есть нюанс: стоимость запчастей на старенькую «восьмидесятку» и новый Land Cruiser не так уж сильно отличается. И вы с удивлением обнаружите, что перебрать передний мост (часто после первого года внедорожной эксплуатации приходится ремонтировать оба) обойдётся вам в кругленькую сумму. А сделать полный ребилд отказавшего ТНВД потянет тысяч на пятьдесят. И так, куда не глянь… В результате, на выгодно приобретённую машину, через год придётся потратить ещё столько же, и это в лучшем случае! А ведь мы ещё даже не приступили к её подготовке, которая в комплексе потребует сопоставимую со стоимостью покупки сумму. Учитывая всё вышеизложенное и тот факт, что эти машины в хорошем состоянии в нашей стране не найти, покупка Land Cruiser 80 для дальнейшей внедорожной подготовки на сегодняшний момент является весьма сомнительным предприятием.

«Сотка».

Выпускалась с 1998 по 2007 год. В отличие от восьмидесятой серии официально поставлялась в Россию, а значит найти машину с прозрачной историей, и без переписи населения в ПТС, значительно проще. К тому же, вероятность приобрести двадцатилетнюю «сотку» в хорошем техническом состоянии значительно выше, чем у столетней «восьмидесятки». Но и цена, естественно, будет выше.

Недостатков с точки зрения внедорожной эксплуатации у сотой модели три: независимая подвеска спереди, отсутствие комплектации с механикой и версии с атмосферным дизельным двигателем. Любители тяжёлых внедорожных экспедиций редко выбирают эту модель, отдавая предпочтение сто пятой серии, о которой мы поговорим позже. Но для умеренного бездорожья и больших скоростных перегонов по дорогам с плохим покрытием (разбитый асфальт и грейдеры), «сотка» подходит идеально. К тому же, комплектация с двенадцатиклапанным турбодизелем достаточно неприхотлива и позволяет без изнурительной внутренней борьбы заправляться топливом сомнительного качества. Проблема поиска живого экземпляра не столь сложна, как в случае с восьмидесятой серией, и дело тут не только в уже перечисленных причинах, но и в том, что Toyota Land Cruiser 100 в нашей стране было продано чрезвычайно много.

«Стопятка».

Сто пятая серия является утилитарной модификацией сотой, с аналогичными годами выпуска. По сути TLC 105 – это перелицованная TLC 80. Зависимая подвеска, единственная комплектация – атмосферный дизель и МКП, распашные задние двери. На самом деле проще перечислить отличия: изменённое передаточное отношение в мостах и коробке, прибавка в несколько лошадиных сил мотору, пластиковые бампера вместо металлических, дутые крылья «сотого» кузова и дисковые тормоза по кругу. О них имеет смысл поговорить особо. Во всех комплектациях восьмидесятой серии, кроме самых топовых, сзади стоят барабанные тормоза, что позволяет использовать колёсные диски диаметром 15 дюймов. А в остальных сериях минимальный размер диска – 16 дюймов, потому что на задние суппорта дисковых тормозов не надевается диск 15-го радиуса. Ещё один нюанс 105-ки в том, что сверловка колёсного диска – пятидырочная 5х150, в отличие от классической для восьмидесятой серии и большинства японских внедорожников формулы 6х139,7. Зачем потребовалось менять общепринятый стандарт, мне лично непонятно, хотя производитель наверное с лёгкостью это объяснит.

Но мы отвлеклись. Комплектации разнятся незначительно. Блокировки, ABS, люк, электростеклоподъёмники. Салон такой же, что и на восьмидесятой серии, то же полуторное переднее пассажирское сиденье. В качестве опции – два откидных двухместных диванчика в багажном отделении, но они занимают много полезного места, поэтому их обычно демонтируют ещё в начале эксплуатации. Стопятая серия тоже официально поставлялась в Россию, но это не упрощает поиски автомобиля на вторичном рынке. Дело в том, что это последняя утилитарная модель от Toyota и владельцы не торопятся от неё избавляться, потому что её попросту не на что поменять. В связи с этим, предложений о продаже немного, и выбрать среди них достойный экземпляр нелегко. Да и цена пятнадцатилетнего внедорожника весьма высока. При этом при покупке подержанной «стопятки» новый владелец сталкивается всё с той же необходимостью переборки мостов. Казалось бы, машина более новая, чем TLC 80, да и пробег обычно заметно меньше, почему же мосты так быстро износились? Всё дело в изменении передаточного отношения. На большую шестерню главной пары того же диаметра, что и у «восьмидесятки», вместо сорока одного зуба зачем-то воткнули сорок три, соответственно они стали тоньше и ресурс снизился. А уж если машина оснащена жёсткими межколёсными блокировками и предыдущий владелец включал их по поводу и без повода, уверенно нажимая на педаль акселератора, то вероятность ремонта моста после установки колёс увеличенной размерности становится практически стопроцентной.

Кстати, о блокировках. Они с электроприводом часто и при покупке не работают. Обычно проблема в самом электромоторе. Наиболее распространённая причина неисправности – время и воздействие влаги, отклеивают магниты. Эту поломку легко устранить, так что сильно расстраиваться не стоит.

Покупка – только начало.

И вот вы стали счастливым обладателем Toyota Land Cruiser. Первые месяцы вы занимались восстановительным ремонтом, высосавшим из вас кучу сил и денег. Зато теперь вы знаете, сколько стоят полуоси, ШРУСы, главные пары, переборка ТНВД, генератора и стартера. Наконец наступил волнующий момент, когда вы со своим железным конём впервые оказались на бездорожье. И тут выяснилось, что тяжёлый габаритный внедорожник на штатных колёсах пасует перед мягким грунтом и разбитыми колеями. Стало понятно, что без внедорожной подготовки не обойтись, а это значит новые расходы и проживание в автосервисе... Но тут я вас немного успокою. После перечисленных выше ремонтов (а они в том или ином объёме всё равно будут) стоимость подготовки не покажется вам такой уж заоблачной. Ведь для «крузера» предлагают весьма обширный ассортимент дополнительного оборудования. А главное, владельцами этого автомобиля накоплен грандиозный опыт тюнинга. И чем набивать собственные шишки, наступая на грабли, ручка которых до блеска отполирована лбами предшественников, проще выбрать классический и проверенный вариант подготовки, о котором мы и поговорим в следующий раз.

Текст Лёни Немодного