LADA Niva: символ упрямства русского автопрома или дань ностальгии?

LADA Niva – советский внедорожник, который и сегодня живее всех живых. Угловатый, брутальный, временами скрипучий, и при этом бесконечно живучий вездеход, почти пятьдесят лет колесит по бездорожью, вызывая у одних улыбку и уважение, а у других – недоумение

Конечно, порой её сборка вызывает вопросы, но факт остаётся фактом: это первый в мире массовый внедорожник, который ещё в 1977-м доказал, что можно быть проходимым, как танк, и при этом выглядеть вполне цивилизованно.

Немного истории. Неожиданный герой бездорожья, или как создавалась LADA Niva

1970-е годы. СССР нужен был внедорожник, который не стыдно было бы использовать не только в поле, но и в городе. Военные УАЗы и ГАЗ-69 были слишком уж спартанскими, а обычные «Жигули» вязли в первой же глубокой луже. Задача была поставлена на высшем уровне: создать машину, на которой можно и по бездорожью пройти, и в театр приехать. То есть концепция почти как у Range Rover, но с советской спецификой. Так появился ВАЗ-2121 «Нива» – первый в СССР цельнометаллический внедорожник с несущим кузовом.

Фишка названия «Нива» – не в простой отсылке к сельско-хозяйственной тематике. Это ещё и аббревиатура от имён детей её создателей. Наталья и Ирина – дочери Петра Прусова, а Вадим и Андрей – сыновья главного конструктора Владимира Соловьёва. Вот так советские инженеры увековечили своих детей в истории автопрома.

Прототип испытывали в режиме строгой секретности. Перед запуском в серию «Ниву» гнали по сибирской тайге, уральским горам и казахстанским пустыням, сравнивая с Land Rover и Toyota. В 1977 году мир увидел серийную версию: 1.6-литровый карбюраторный мотор (80 л. с.), трёхдверный кузов, постоянный полный привод. А уже в 1978-м «Нива» покорила Парижский автосалон, став первым советским автомобилем, который всерьёз заинтересовал Запад.

Почему Niva стала легендой?

В 1977-м это был настоящий технологический прорыв – первый в мире серийный внедорожник с несущим кузовом, постоянным полным приводом (у конкурентов, как правило, подключаемый), с независимой передней подвеской и дисковыми тормозами, что было редкостью для того времени. В отличие от спартанского УАЗа у «Нивы» был комфортный салон с мягкими сиденьями и отоплением. Но главное – короткая база, клиренс 220 мм и блокировка дифференциала обеспечивали проходимость на уровне военных машин. За долгую историю «Нивы» сменилось несколько моторов, а в 1993 году четырёхступенчатую коробку заменили на пятиступенчатую.

Где только не побывала Niva: 15 лет проработала в Антарктиде при минус 54°C, поднималась на высоту 5 200 метров на Эвересте, десантировалась на Северный полюс, куда ее сбрасывали с парашютом (на удивление, там она завелась с первого раза). Была и спортивная страница в истории этого легендарного автомобиля, когда одна из модификаций ВАЗ-2121 «Нива» участвовала в ралли «Париж-Дакар». При этом «Нива» стала неожиданным экспортным хитом, продаваясь в более чем ста странах, включая Японию и Германию, где на неё выстраивались очереди. В поздне-советский период стоил отечественный внедорожник 9 000 рублей, что было немногим дешевле «Волги». И покупали его в СССР колхозники и геологи. Западные журналисты тогда писали: «Кажется, у русских нет конкурентов в этом сегменте!»

Niva в 2025: ностальгия или всё ещё актуальный внедорожник?

Сегодня у легенды два наследника:

Niva Legend – та самая трёхдверная классика с минимальными изменениями
Niva Travel – модернизированная пятидверная версия, которая успела побывать Chevrolet Niva, а потом вернулась к истокам.

Если Niva Legend ещё продолжает свой спартанский путь по местам, где другие пасуют, то Niva Travel – это внедорожник уже развернувшийся в сторону городских улиц. У него 1.7-литровый инжекторный двигатель (вместо карбюратора), появились электростеклоподъёмники и крепления ISOFIX. Версия Travel также получила 15-дюймовые колёса вместо 16-х, на которых путешествует Legend. Однако даже после апгрейда Niva остаётся шумным и жёстким автомобилем, где слова «безопасность» и «комфорт» – скорее формальность. В 2003 году Chevrolet Niva получила 0 звёзд в краш-тестах, но какие звёзды нужны, чтобы проехать там, где остальные сдаются? Чинится «Нива» по-прежнему молотком, изолентой и подручными средствами, а цены на новые модели начинаются от 1,1 млн рублей за Legend, и от 1,4 млн рублей за Travel версию.

LADA Azimut: новый претендент на трон?

Недавно «АвтоВАЗ» представил Lada Azimut – первый за 30 лет полностью новый кроссовер. Производитель называет его «технологически независимым», но платформа взята от Renault, а дизайн напоминает бюджетные модели Dacia. Это роднит «Азимут» с его прародителем, так как «Нива» также рекламировалась как полностью отечественный продукт, но многие её элементы были позаимствованы у Fiat, который в прошлом сотрудничал с Lada.

«Азимут» будет оснащаться двумя рядными четырёхцилиндровыми двигателями: 1,6-литровым мощностью 120 л. с. и 1,8-литровым мощностью 132 л. с. Позже к линейке должен присоединиться третий вариант с турбонаддувом мощностью 150 л. с., однако на данном этапе подробности всё ещё скудны. Что касается вариантов трансмиссии Azimut, то наряду с вариатором будет предлагаться шестиступенчатая механическая коробка передач. Из интересных фишек - информационно-развлекательная система от «Сбера» будет позволять оплачивать топливо прямо не выходя из машины.

Будет ли Azimut новой «Нивой»? Скорее нет – модель рассчитана на городские условия и полного привода у кроссовера не предусмотрено. Да и по внедорожным возможностям он сильно проигрывает детищу советского автопрома.

Стоит ли покупать Niva в 2025 году?

Вопрос о покупке этого автомобиля сегодня достаточно спорный. Niva – это не просто машина, это диагноз. Автомобиль-парадокс, который упрямо отказывается умирать. Грубая, простая «Нива» ржавеет медленнее, чем стареют её владельцы, но это, пожалуй, последний настоящий 4×4 за разумные деньги – без наворотов, но с феноменальной живучестью. Её можно ненавидеть за спартанский комфорт, но нельзя не уважать за способность пройти там, где дают заднюю даже топовые внедорожники. Не автомобиль, а инструмент: неудобный, неприхотливый и практически бессмертный. Пока на Западе этого забавного ретро-старичка до сих пор тюнингуют в кабриолеты и стильные офф-роуды, а новые модели ещё приживаются у покупателей, «Нива» уже 48 лет доказывает тезис, который был популярен в СССР, и который отражает ее философию: «Не надо беречь – надо ездить!»