На переломе эпох. Lexus LX600 против Rivian R1S

На переломе эпох. Lexus LX600 против Rivian R1S

Немногие трёхрядные внедорожники могут сравниться с Lexus LX600 и Rivian R1S, но кто из них лучше, вам расскажет наш спецпредставитель в недружественных странах.

Давайте признаем, что у нас отлично получается покупать то, что по нашему мнению может пригодиться, вместо того, что на самом деле нужно. Примеры? Сколько угодно! Пару лет назад я приобрёл два велосипеда, подумав, что мы с женой могли бы в выходные или по вечерам кататься в парке. Они до сих пор стоят в гараже со спущенными шинами, так ни разу и не выехав на улицу. Я накупил кучу туристического снаряжения, в надежде начать путешествовать, но теперь не знаю, что со всем этим делать, потому что мне крайне редко удаётся выбраться из города. Думаете, это моя личная проблема? Что ж, возможно. Но чем вы лучше меня? Ежегодно продаются десятки тысяч внедорожников, таких как Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender, которые невероятно хороши на бездорожье, но большую часть времени проводят на асфальте, а некоторые из них никогда с него даже не съезжали. Появившиеся в прошлом году Rivian R1S, представитель совершенно нового электро-внедорожного поколения, и Lexus LX600, вероятно присоединятся к этому унылому клубу «невостребованных», но всё же мы решили сравнить эти два разных с технической точки зрения и эволюции внедорожника, пытаясь понять пришло ли время пересаживаться на электричество.

Техническая часть.

Как ни странно, они отлично подходят для сравнения: Rivian и Lexus находятся в пределах двух сантиметров друг от друга по габаритным размерам, имеют три ряда сидений (вмещающих до семи пассажиров), и примерно одинаковы по внедорожным возможностям, которые обеспечиваются совершенно разными технологиями. При этом один из них бензиновый, а другой – электрический. LX600 имеет независимую переднюю подвеску, с олдскульным ведущим задним мостом, и оснащён новым 3.4-литровым V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 409 л. с. и 650 Нм крутящего момента, что на 26 лошадей и 103 Нм больше, чем у старого 5.7-литрового V8 в LX570 предыдущего поколения. Добавьте сюда ещё новую десятиступенчатую автоматическую коробку передач (сменившую восьмиступенчатую) и новую раздаточную коробку. Расход топлива составляет 13,8 литра в городе, 10,7 – на шоссе, и 12,4 – в смешанном цикле, а столитрового бака хватает на 600 километров.

Под капотом Rivian R1S вы не найдёте ничего, кроме небольшого багажника. Электрический R1S оснащён полностью независимой подвеской и новой четырёхмоторной установкой, с одним двигателем на постоянных магнитах на каждое колесо. Комбинированная система полного привода обеспечивает впечатляющие 835 л. с. и 1 231 Нм крутящего момента. Система с четырьмя двигателями делает R1S одним из наиболее «прожорливых», но при этом и одним из самых мощных электромобилей в мире. В добавок к этому, Rivian оснащён мощным быстрозаряжаемым аккумулятором ёмкостью 135 кВт/ч, который позволяет проехать около 500 километров без подзарядки.

Несмотря на совершенно разные силовые агрегаты, Lexus и Rivian используют схожие подходы к преодолению бездорожья. R1S и почти все версии LX600 оснащены хитрыми пневматическими и гидравлическими адаптивными системами подвески. Это позволяет им точно настраивать параметры демпфирования в режиме реального времени, для более комфортной или более спортивной езды. Оба автомобиля имеют возможность регулировать как дорожный просвет, так и имитировать отсутствующий стабилизатора поперечной устойчивости, гарантируя, что все четыре 22 дюймовых колеса останутся под контролем. В дополнение к внедорожным возможностям, оба предлагают программные режимы движения, благодаря таким системам как Multi-Terrain Select (MTS) и Downhill Assist/Crawl Control (DACC) у Lexus. У Rivian девять режимов: четыре для движения по дорогам и пять – для бездорожья.

В движении.

Пустынное шоссе стало первым местом нашего сравнительного теста и нет ничего удивительного, что Rivian постоянно обгонял Lexus, имея вдвое большую мощность. До 100 км/ч электрический внедорожник разгонялся всего за три с небольшим секунды, в то время как у LX уходило на это больше шести. В торможении тоже не было сюрпризов: для остановки со 100 км/ч до нуля R1S хватило 37 метров, а тормозной путь Lexus составил примерно 42 метра. Но это всё только цифры. В реальном мире разница между R1S и LX600 нивелируется, потому что вокруг нас не так много мест, где можно использовать 835 л. с.

В городе и на шоссе R1S невероятно тих и комфортен. Аномально длинный ход педали газа позволяет точно дозировать нажатие, контролируя мощность в сложных условиях, а также обеспечивая плавное и лёгкое вождение с помощью одной педали (полагаясь на рекуперацию). Несмотря на то, что даже с самыми мягкими настройками подвески R1S может показаться жестковатым, она феноменально энергоёмкая, сглаживая даже сильные удары от глубоких выбоин. Рулевое управление точное, с быстрым откликом, а четырёхмоторная конфигурация повторяет лучшие механические системы полного привода с векторной регулировкой крутящего момента, придавая R1S плавности. Езда с более жёсткими настройками подвески впечатляет ещё больше. Отказ Rivian крениться буквально взрывает мозг, особенно если учесть, насколько комфортно при этом проходит поездка.

Lexus давно заслужил репутацию спокойной и утончённой марки, но LX600 ей не соответствует. Запустите двигатель, включите «драйв», и весь автомобиль качнётся, как лошадь, натягивающая поводья. Двигатель заметно вибрирует на холостом ходу, что особенно ощущается на задних сидениях. В дальнейшем впечатления кардинально не меняются. Несмотря на то, что вибрации снижаются, как только вы трогаетесь, силовой агрегат Lexus ленив, а автоматическая коробка не слишком отзывчива. Трансмиссия имеет тенденцию переключаться на повышенную передачу слишком рано, и наоборот, запаздывает с переключением вниз, увеличивая отставание от R1S. Lexus идёт мягко, но его подвеска не так хороша в сглаживании мелких неровностей, демонстрируя чрезмерные крены кузова и пробуксовку колёс при динамичном вождении. При этом LX остаётся идеальным примером автомобиля, у которого есть отдельные недостатки, но который не может не нравиться. Назовём это очарованием старой школы. И одной из причин, по которой мы никогда от него не откажемся, является его внедорожное мастерство. Хотя испытания, которым мы подвергали Lexus и Rivian, не требовали посторонней помощи и рывковых тросов, но LX был настоящим удовольствием на бездорожье. Да, переключатели режимов MTS и DACC неудобны в использовании и реагировали с опозданием, но Lexus был выше всяких похвал. Предоставленный самому себе, он с радостью брался за глубокий песок, холмы и крутые подъёмы, ни разу не сбившись с ритма, что вполне ожидаемо от машины с ДНК Land Cruiser. Но и Rivian не отставал. Его электронные системы распределения усилий и четыре двигателя, обеспечивают мгновенную передачу мощности на колесо с наибольшим сцеплением, помогая R1S буквально ввинчиваться в повороты, и обеспечивая движение вперёд в независимости от условий и покрытия. Он более универсален во всех смыслах. И в то время как LX600 степенно катится по грейдеру, Rivian может позволить себе лететь по нему на максимальных скоростях. А на низких, его точное дозирование мощности на каждое колесо помогает преодолевать любые препятствия.

Салон.

Что касается салонов, то и здесь Rivian укрепляет своё превосходство над Lexus. Его большой горизонтальный 15,6-дюймовый информационно-развлекательный экран имеет функцию автоматической поляризации, позволяя не щуриться даже на солнце. Пространство хорошо спроектировано и собрано (даже отделано чёрным деревом), с роскошными сиденьями из эко-кожи, индивидуальными вентиляционными диффузорами климатической системы HVAC и подстаканниками на всех трёх рядах. Первый и второй ряды удобны и просторны для взрослых любого возраста и комплекции. Третий ряд тоже неплох для взрослых, но пожилым пассажирам, вероятно, будет трудновато протискиваться между спинкой кресла второго ряда и большими колёсными арками. R1S является обладателем впечатляющего багажного отделения объёмом 498 литров (с разложенным третьим рядом), что является редкостью для этого класса, а также дополнительным багажным отсеком объёмом 336 литров – под капотом. Это вовсе не означает, что у R1S нет недостатков. Тотальная зависимость от сенсорных кнопок слегка раздражает и делает утомительными самые простые задачи, например, такие как регулировка вентиляционных диффузоров. А регулировать их приходится постоянно, потому что стандартная панорамная крыша не имеет тонировки или электрохроматического затемнения, заставляя кондиционер работать на полную, обеспечивая прохладу пассажирам.

Салон LX600 представляет собой смесь традиционной роскоши, с частично цифровой панелью приборов и множеством физических кнопок на центральной консоли, отделанной деревом и кожей. На передней панели расположены два сенсорных экрана: нижний управляет климатом и внедорожными режимами, а верхний – информационно-развлекательной системой (с подключением Apple CarPlay, Android Auto и навигации). Удобный и относительно просторный в первых двух рядах Lexus, спроектирован и отделан в привычной для автопроизводителя манере, но явно не дотягивает до запрашиваемой за него цены. Вибрирующий селектор переключения передач, тонкая кожаная обивка, маленькие экраны, которые не соответствуют современным стандартам и отстают от актуальных представлений о роскошном внедорожнике. При этом пробраться на третий ряд LX600 проще, чем в Rivian, но его пассажиры будут разочарованы короткой подушкой сидений и недостаточным пространством над головой. Кроме того, Lexus предлагает всего 311 литров грузового пространства за третьим рядом, хотя если его сложить, он почти соответствует грузовому объёму R1S (1 302 литров у Lexus и 1 322 литров у Rivian R1S). Примечательно и то, что в отличие от Rivian, второй ряд LX600 не складывается, 

Чья премиальность премиальнее?

Конечно, новый Lexus LX600 будет прекрасно продаваться благодаря своей репутации, внедорожным возможностям, комфорту, надёжности и остаточной стоимости при дальнейшей перепродаже, но объективно говоря он не соответствует сегодняшним представлениям о премиальном автомобиле. На фоне натиска со стороны всевозможных выскочек (таких как Rivian) и именитых старых брендов (таких как новый Range Rover), Lexus не выдерживает критики. Да, он всё так же брутален и престижен, и в отличие от предыдущего поколения приятнее в управлении, но вы можете получить такой же (а то лучший) внедорожник, и с другим логотипом на капоте. При этом Rivian R1S обладает впечатляющими внедорожными возможностями, которые вы вряд ли сможете использовать в полном объёме, да и по дороге он едет с достоинством настоящего премиального автомобиля. Кроме того, это чрезвычайно удобная и просторная машина, в которой могут разместиться семь человек, вместе с вещами, что является большой редкостью в этом классе.

«За» и «против».

Lexus LX600 Luxury 2022:

Всё еще чрезвычайно хорош на бездорожье

Более традиционный интерьер и дизайн

По сравнению с Rivian тесен и по-прежнему очень дорог (цены начинаются от 88-90 тысяч долларов / 6,7-6,9 млн рублей).  

Rivian R1S Launch Edition 2022:

R1S дешевле LX600, но всё равно дорог (от 78-80 тысяч долларов/6-6,1 млн рублей) 

Хорош как на асфальте, так и за его пределами

Невероятно вместительный салон и багажник

Исключительный баланс плавности хода и управляемости

Сенсорный интерфейс разочаровывает

Стеклянная крыша в солнечные дни, станет вашей головной болью.