Никита Мещерский: почему уродливый Lamborghini LM002 стал легендой

В этом году культовому «Рэмбо-Ламбо» исполняется ровно сорок лет. Смотреть на него без слёз по-прежнему сложно, но за фасадом этого угловатого монстра скрывается история, без которой не было бы ни одного современного премиального внедорожника.

Когда в 1986 году на Брюссельском автосалоне показали LM002, мир буквально замер в недоумении. Итальянцы, которые привыкли радовать глаз изгибами линий Countach, вдруг выкатили нечто, напоминающее переростка из конструктора LEGO. Журналисты тут же окрестили его «Рэмбо-Ламбо», за дикую внешность и нечеловеческую мощь. Однако сегодня, спустя сорок лет, становится ясно, что это был не провал маркетологов, а гениальное решение опередившее время.

Провал, который привёл к успеху

История LM002 – это череда громких катастроф. Изначально, компания Lamborghini хотела подзаработать на американских военных заказах. Был построен прототип Cheetah с заднемоторной компоновкой, который, мягко говоря, не получился. Его сломали прямо во время армейских испытаний. Вторая попытка, но уже с мотором Chrysler V8, тоже не зашла, и в итоге проект переиграл знаменитый HUMVEE. Тогда в Санта-Агата-Болоньезе пошли ва-банк. Инженер Джулио Альфьери взял 5.2-литровый V12 от суперкара Countach, развернул его классическим образом, и воткнул в грубую раму. С точки зрения военной логики это было безумие – высокооборотистый мотор, который не тянёт на низах там, где нужен трактор. Зато с точки зрения крутизны, это был чистый адреналин.

Цифры взрывающие мозг

Чтобы вы понимали уровень безумия этого автомобиля в середине 1980-х, достаточно взглянуть на цифры. Снаряжённая масса составляла почти 2,7 тонны, а под капотом находилось около 450 лошадиных сил. Для сравнения, в те годы даже самые крутые внедорожники часто не дотягивали и до двухсот. LM002 разгонялся до сотни за 7,8 секунд и мог достигать 190-210 км/ч, в зависимости от модификации. Для трёхтонного шкафа, с углами въезда-съезда в 30 и 45 градусов, это была фантастика. Но и это ещё не всё. Ход подвески достигал 254 миллиметров, а специальные шины Pirelli Scorpion BK, с особыми боковинами, позволяли не тонуть в песках Сахары. Трансмиссия включала блокировку всех трёх дифференциалов. Итальянский монстр мог без труда заползать на уклон 120% (около 50 градусов).

От наркобаронов до музейного пьедестала

Однако, при всех своих талантах, LM002 оказался слишком дорогим, слишком прожорливым (бензиновый V12 съедал от 26 до 36 литров на сотню) и слишком странным для массового покупателя. За шесть лет собрали лишь чуть больше трёхсот экземпляров. Покупателей и в самом деле было немного, но зато что это были за люди: Пабло Эскобар, Саддам Хусейн, шейхи Саудовской Аравии и т. д. И вот парадокс, сегодня становится понятно, что именно этот угловатый уродец был первопроходцем. Ведь именно LM002, а не кто-то другой, впервые доказал, что внедорожник может быть быстрым как суперкар.

Сейчас музей Lamborghini в Санта-Агата-Болоньезе открыл экспозицию в честь сорокалетия модели. Pirelli даже возобновила выпуск тех самых легендарных шин, потому что владельцы раритетов планируют выезжать на них на охоту и в пустыню, а не сдувать пыль с капота в своих роскошных гаражах. Да, LM002 не был идеальным. И он не был красивым, в привычном понимании этого слова. Но сегодня, когда смотришь на его квадратную морду, с большой решёткой радиатора, понимаешь, что это настоящий «Рэмбо». Возможно, он грубый и прямолинейный, но зато он готов порвать любого, кто усомнится в преимуществах итальянской школы.