Петербургский прорыв: как за восемь месяцев построили завод Jeland

В Шушарах, пригороде Санкт-Петербурга, заработало предприятие полного цикла. Холдинг «АГР» и китайская компания Defetoo менее чем за год превратили пустые корпуса в высокотехнологичный конвейер мощностью до ста тысяч автомобилей ежегодно. 

История возрождения площадки в Шушарах началась в 2024 году. Тогда холдинг «АГР» выкупил бывшие производственные корпуса, внутри которых не было ничего – ни станков, ни инфраструктуры. Отправной точкой стал июнь 2025-го, когда сюда прибыл первый контейнер с оборудованием. Всего на территорию завезли около шестисот контейнеров с технологическими линиями и роботизированными комплексами. И уже к началу 2026 года завод заработал на полную мощность. В строй встали сварочный и окрасочный цеха, финальная сборка, цифровые системы управления и собственный тестовый трек для финальной обкатки.

Гордость предприятия – сварочный цех, в котором работают 122 промышленных робота. Они выполняют точечную и шовную сварку и наносят герметик, а системы машинного зрения сверяют каждую операцию с эталоном. Весь технологический процесс разбит на этапы. Из отдельных штампованных деталей роботы собирают крупные узлы, затем формуют кузов, монтируют двери, капот и крышку багажника. Геометрию готового остова проверяют на высокоточной контрольно-измерительной машине, что гарантирует идеальные зазоры между панелями.

Не менее впечатляюще выглядит и окрасочный цех, который проектировали с учётом агрессивных российских зим и реагентов на дорогах. Линию подготовки серьёзно модернизировали, увеличив длину ванн для полного погружения кузова при фосфатировании, и установив новые фильтры и системы дозирования химикатов. Особое внимание уделили катафорезному электроосаждению, ведь именно этот этап даёт ключевую антикоррозийную защиту. Современное оборудование позволяет контролировать толщину грунта с ювелирной точностью, распределяя его равномерно по всей поверхности. Цвет кузова наносят по технологии «мокрое по мокрому», когда базовый слой и финишный лак идут друг за другом без промежуточной сушки. Такой подход повышает стойкость покрытия к сколам и царапинам. Ручной труд исключён полностью: 34 робота занимаются нанесением краски, герметиков и антикоррозионного воска в скрытые полости. После покраски каждый кузов проверяют на толщину слоя, адгезию, блеск и цветопередачу.

Однако самый зрелищный этап – финальная сборка. Она организована на пяти конвейерных линиях, включающих 88 рабочих станций. В помощь человеку здесь задействованы десятки манипуляторов, автоматические системы нанесения клея и 27 автономных тележек AGV, которые подвозят узлы и агрегаты прямо к месту установки. Процесс идёт от установки интерьера и остекления до монтажа подвески, силового агрегата и программирования бортовой электроники. Каждый узел затягивается под контролем динамометрических ключей, а завершается цикл проверкой на роликовых стендах и дорожными испытаниями.

Первыми с конвейера сошли компактный кроссовер Jeland J6 и рамный ESTEO MX. В ближайших планах запуск серийного производства моделей J7 и J8. При этом на машины устанавливают систему ГЛОНАСС, отечественные аккумуляторы, топливные баки и выхлопные системы. Этого достаточно, чтобы соответствовать требованиям для работы в такси. В перспективе список местных компонентов пополнится 1.6-литровыми двигателями, подушками и ремнями безопасности, а также системами стабилизации ESC.

На заводе трудятся две с половиной тысячи человек. Средний возраст – 35 лет. Треть из них имеют высшее образование. Прямо сейчас предприятие работает в две смены, но уже через месяц планируется перейти на трёхсменный график, что позволит выйти на проектную мощность в сто тысяч автомобилей в год. Рядом уже зарезервирована территория под вторую очередь завода. 

Таким образом, проект в Шушарах – это рождение современного производства в рекордные сроки. И то, как быстро и технологично здесь удалось наладить полный цикл, заставляет по-новому взглянуть на потенциал отечественной автомобильной промышленности.