Никита Мещерский: Пришло время стать проще

Я, конечно, понимаю почему автопроизводители придумывают такие причудливые названия для ассистентов водителя. Потому что AUDI Side Assist звучит намного круче, чем унылый «мониторинг слепых зон». «У моей машины не какой-то мониторинг слепых зон, бро, у неё AUDI Side Assist».

Но, как вы наверное знаете, несколько лет назад компании работающие в сфере автомобильной безопасности создали коалицию для стандартизации названий. AAA, Consumer Reports, J.D. Power и SAE International объединились и призвали производителей, регулирующие органы, журналистов и все заинтересованные стороны, использовать единые стандартные термины, вместо путанного сленга, который существует сегодня. «Терминология, используемая производителями для описания работы ассистентов водителя, сильно различается, что запутывает владельцев и затрудняет понимание сути этих функций» – говорится в заявлении. «Кроме того, часто возможности этих функций преувеличиваются или искажаются в рекламных целях, и водители могут чрезмерно полагаться на них. Установление единого языка ADAS помогло бы водителям осознать, что эти ассистенты помогают, а не заменяют их». Вообще-то, вышеперечисленные компании занимаются этим ещё с 2019 года и уже разработали небольшой список. Каждый год в него добавляется что-то новое. Например, в 2022 году добавили «систему удержания в полосе движения», которая определяется как «Поддержка рулевого управления, помогающая водителю удерживать автомобиль в центре полосы движения или в её пределах». Также была добавлена совершенно новая категория «Мониторинга водителя», определяющая способы, которыми автомобиль контролирует состояние водителя. Правда последние исследования показывают, что она почти бесполезна. Причём, даже у таких могучих брендов как BMW.

Среди других очевидных примеров «введения в заблуждение», называют печально известную Tesla Full Self-Driving. Компания выбрала неудачное название для того, что по сути является автономным управлением 2-го уровня, требующим, чтобы руки водителя всегда были на руле. Впрочем, и среди других систем Tesla, можно найти несоответствия между понятными стандартными названиями, и тем, что придумывает отдел маркетинга. Например, адаптивный круиз-контроль Tesla называется Traffic-Aware Cruise Control (букв. круиз-контроль с учётом трафика). Хотя по сути это простое сочетание системы удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля. Ещё один похожий пример – круиз-контроль BMW. Компания определяет его как «круиз-контроль, который помогает при ускорении и/или торможении, для поддержания выбранного водителем расстояния до впереди идущего автомобиля». Обычно, такая штуковина называется Active Cruise Control, и это легко понять. Но BMW назвала его Dynamic Cruise Control – новое название для системы, существующей уже два десятилетия. Кстати, у Hyundai она называется Smart Cruise Control, хотя и не так умна, как хочет убедить нас производитель. Главное её преимущество в том, что она справляется с движением «стоп-энд-гоу», что входит в стандартное определение адаптивного круиз-контроля.

Ещё одна функция с самыми разнообразными названиями – автоматическое экстренное торможение. Это система, которая «отслеживает потенциальную возможность столкновения с впереди идущим транспортом, обеспечивая предупреждение о столкновении и автоматическое торможение, чтобы либо избежать столкновения, либо минимизировать его последствия». Это как раз то, что делает Smart Brake Support от Mazda и Active Brake Assist от Mercedes-Benz, которые выполняют одну и ту же работу, но называются по-разному. Однако, куда хуже дела обстоят с уже упоминавшимся мониторингом слепых зон. Мы говорили об AUDI Side Assist, но ведь есть ещё Side Blind Zone Alert от Buick, Blind Spot Information от Volvo и Blind Spot Information System от Ford.

В целом, системы помощи водителю уже давно не являются чем-то особенным, хотя немцы продолжают брать за них отдельные деньги. Даже простые китайские кроссоверы оснащаются системой предупреждения о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, удержанием в полосе движения, автоматическим торможением при перекрёстном движении сзади и адаптивным круиз-контролем. Кстати, Mercedes-Benz был первым, кто начал его массовое производство. Впервые он появился на W220 S-Class и стал демонстрацией технологий будущего, которые когда-нибудь доберутся и до обычных автомобилей. Именно это в итоге и произошло. Сегодня практически у всех есть адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида с парковочной разметкой, и базовая система предотвращения столкновений с экстренным торможением. Эти функции больше не являются уникальным преимуществом, поэтому отдельные марки пытаются придать им впечатляющее звучание, придумывая маркетинговый жаргон: «У Ford Explorer нет мониторинга слепых зон. У него есть BLIS». Фанфары! Дело, конечно, не только в Ford, потому что другие компании нанимают для этого отдельных копирайтеров. Придумывание новых словечек и причудливых аббревиатур – работа на полный день. Например, в BMW 7-й серии нет большого экрана для пассажиров сзади – у него есть BMW Theatre. Хотя название экрана не так важно, потому что оно не относится к системам безопасности. А то, что касается безопасности, производители должны предельно чётко объяснять. Что могут и чего не могут их автомобили. Обычно я стараюсь обходиться без нудных лекций по технике безопасности, но в этом случае они имеют прямой практический смысл.