Новый Lexus GX 550 стоил долгого ожидания (обзор)

Он действительно лучше предыдущего GX460. Причём, во всех отношениях.

Немногие автомобили способны оставаться на рынке в течение четырнадцати лет, и при этом поддерживать высокий уровень продаж, но у Lexus GX это получалось. Последнее «новое» поколение GX 460 дебютировало ещё в 2009 году, поэтому сказать, что ему давно пора было провести капитальный ремонт – не сказать ничего. И вот недавно, наконец, появился Lexus GX 550 – долгожданное третье поколение культового GX. Глядя на него понимаешь, что от предыдущего в нём не осталось практически ничего. Теперь автомобиль базируется на платформе TNGA-F, лежащей в основе Lexus LX, Toyota Land Cruiser и других внедорожников с кузовом на раме. Древнего пуленепробиваемого 4.6-литрового V8 тоже больше нет. Его заменил улучшенный 3.4-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который выдаёт значительно большую мощность и крутящий момент, при заметно меньшем объёме. Чуть позже в линейке появится и четырёхцилиндровый гибрид, характеристики которого пока неизвестны.

Экстерьер: Японский Defender.

Откровенно говоря, прежний Lexus GX не был привлекательным автомобилем. Он был высоким и узким, что придавало ему какие-то странно сжатые пропорции. В третьем поколении Lexus решил сделать дизайнерский взмах крылом, что, в целом, значительно улучшило ситуацию. Новая квадратная форма отсылает нас к таким автомобилям, как Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-класса, а подобные сравнения никогда ещё не звучали в отношении Lexus (кстати, он почти на десять сантиметров шире, чем предыдущий GX). Размеры колёсных дисков начинаются с 20 дюймов в комплектации Premium и доходят до 22 дюймов в Luxury +. В качестве альтернативы, на моделях Overtrail и Overtrail +, позиционируемых как внедорожные, устанавливают более адекватные 18-дюймовые диски с 33-ми вездеходными шинами, хотя смотрятся они, конечно, не так эффектно. Да, у версии Overtrail ещё и немного увеличен дорожный просвет – с 220 до 225 мм.

Интерьер: Всё новое.

Что бы там ни говорили, а интерьер GX 460 прошлого поколения выглядел безнадёжно устаревшим, поэтому GX 550 получил все новейшие технологии Lexus, включая стандартный 14-дюймовый сенсорный экран (с беспроводными CarPlay и Android Auto), 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и зеркало заднего вида с видеокамерой. Не обошлось и без массажных кресел, аудиосистемы Mark Levinson с 21 динамиком, электрохромного люка в крыше и холодильника в подлокотнике. При этом Lexus сохранил физические элементы управления для таких важных функций, как климат-контроль, внедорожные режимы и мультимедиа (жаль только, управление массажными креслами упрятано глубоко в меню и не может быть активировано с помощью голосовой команды, или сохранено на экране быстрого доступа, в «Избранном»). Покупатели смогут выбрать чёрную, серую или коричневую обивку в стандартной комплектации, или полуанилиновую кожу, которая находится в списке опций немного выше. Эти цвета сочетаются с коричневой или чёрной отделкой салона. Внедорожный Overtrail отличает особый чёрный цвет или Chateau NuLuxe с оливковым оттенком. Лично нам больше всего понравился похожий на лошадиное седло – коричневый, с которым не могут сравниться другие цвета интерьера.

Практичность: Цена возможностей.

Lexus предлагает GX в трёх конфигурациях, рассчитанных на пять и семь пассажиров. Модели Overtrail выпускаются только с двумя рядами и пятью сиденьями. Покупателям, которым нужен третий ряд и семь сидений, придётся приобрести одну из дорожных комплектаций – либо с диваном второго ряда, либо с капитанскими креслами. Впрочем, пространство для ног невелико во всех конфигурациях, что обусловлено конструкцией кузова. С другой стороны, оно всё равно немного больше, чем в старом GX 460. Объём багажника с разложенным третьим рядом смехотворен – 292 литра. При складывании, он увеличивается до 1 138 литров, но оба этих показателя ниже, чем у предыдущего поколения. Если же вы обойдётесь без третьего ряда, то у внедорожного Overtrail 1 291 литр пространства за вторым рядом и 2 563 – всего.

Мощность: Новый динозавр.

Под капотом предыдущего Lexus GX жил динозавр, однако не слишком злобный – 4.6-литровый V8 ограничивался всего 301 лошадиной силой. что примерно соответствует V6 Toyota Camry. В новом 3.4-литровом V6 цилиндров может быть и меньше, но два турбонаддува позволяют ему выдавать 349 л. с. и 649 Нм крутящего момента, что на 48 л. с. и 203 Нм больше, чем у V8. При этом GX 550 звучит даже более свирепо, чем хриплый V8. Так что с новым мотором GX превратился из травоядного – в хищника. Наряду с увеличением мощности, GX сменил устаревший шестиступенчатый автомат, на более современный десятиступенчатый, который более эффективно управляет взросшей мощностью. Единственное, что почти не улучшилось, так это расход топлива. В смешанном цикле он составляет 14 литров на сто километров (по данным производителя), что мало отличается от 15 литров старого GX 460. Дело разумеется в том, что турбины предназначены для увеличения мощности, а не для экономии топлива. Так что покупателям помешанным на экономии лучше дождаться гибридного GX, в котором будет использоваться 2.4-литровый четырёхцилиндровый двигатель на 366 л. с. Мощность передаётся системе полного привода с возможностью выбора режима движения: «Авто», «Грязь», «Песок» и «Глубокий снег» (в пониженном L4 пропадают «Глубокий снег» и «Грязь», зато появляются «Камни»). В стандартную комплектацию входит межосевой дифференциал с блокировкой, а во внедорожной Overtrail добавляется задняя блокировка дифференциала. Вообще, GX может похвастать довольно впечатляющими офф-роуд характеристиками, включая 26-градусный угол въезда и 24-градусный – съезда, что, конечно, не дотягивает до Land Rover Defender, но не так уж плохо для внедорожника Lexus. При движении по просёлку ощущаются некоторые вибрации кузова, но они отлично гасятся подвеской, и пассажирам вполне комфортно. Правда в режиме Sport + количество чувствительных дорожных дефектов заметно увеличивается, но главное, GX теперь способен поворачивать без ощущения, что он вот-вот перевернётся.

В Lexus считают, что 2024-й станет годом рекордных продаж нового GX, и у нас нет причин в этом сомневаться. На самом большом его рынке – в США, цены начинаются с 63 тысяч долларов (5,7 млн рублей) за базовую комплектацию Premium, что означает, что единственный близкий конкурент GX по цене это Land Rover Defender. Однако Defender только формально дешевле, потому что речь идёт о двухдверной модели с четырёхцилиндровым двигателем, то есть напрямую их не сравнить. Более похожий Defender 110, с рядным шестицилиндровым двигателем, стоит уже от 68 тысяч долларов (6,15 млн рублей), а это значит, что Lexus на самом деле даже дешевле. 68 тысяч стоят Premium + и внедорожная комплектация Overtrail, которая, на наш взгляд, является самым оптимальным выбором. Да, Overtrail + добавляет немного роскоши и комфорта, но и стоит уже 76 тысяч долларов, то есть почти 7 млн рублей. 

Новый GX 550 дороже предыдущего GX 460, но он и лучше его во всех отношениях, так что повышение цены выглядит логично. Настолько захватывающей модели у Lexus не было со времён LS 400, который был запущен ещё в 1989-м, предлагая роскошь Mercedes-Benz S-класса по гораздо более низкой цене. Сегодняшний GX располагает всем, что покупатели ценят в Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-класса, но чуть дешевле и с легендарной надёжностью Lexus.