Opel Frontera (1991-2004). Range Rover для среднего класса

В нашей рубрике «Автомобили» мы периодически рассказываем об истории моделей и внедорожниках прошлых лет. Но как быть с теми, которые ещё иногда встречаются на дороге? Этих ветеранов знают все, однако многим из них уже далеко за двадцать.

На протяжении многих десятилетий автомобильный рынок был чётко разделён. С одной стороны, существовали комфортабельные и роскошные, для своего времени, модели, такие как Range Rover и Cadillac, с другой – трудолюбивые рабочие лошадки, в основном из Британии и США, которые лениво ползали по асфальту. Ситуация изменилась в 1991 году, когда Opel представил на Женевском автосалоне Frontera (исп. «граница») – «полноприводный автомобиль для отдыха». Точнее, «Фронтер» было сразу две. Компактная Frontera Sport, представлявшая собой то, что сегодня мы называем кроссовером, и пятидверная Frontera с длинной колёсной базой, являвшаяся маленьким Range Rover для простого семьянина. Фактически, инженеры из Рюссельсхайма создали сегмент универсалов 4x4 и спровоцировали настоящий бум полноприводных автомобилей во всей Европе. Разумеется, новый автомобиль тут же получил диплом европейского «Внедорожника года 1991/92».

В 1993-1994 годах Opel Frontera был самым продаваемым внедорожником Европы, а крупнейшим рынком продаж стала Германия. За первые два года реализовали более 320 тысяч машин, что по тем временам являлось весьма внушительной цифрой. В общем, попадание было стопроцентным! Ведь Frontera разрабатывался международной командой инженеров, специально для европейского рынка. В основе концепции лежали аэродинамика, легковой комфорт, функциональность, динамичный внешний вид и хорошая управляемость. Машина была создана в сотрудничестве с дочерней компанией Opel – Isuzu, а японцы работали над полноприводной техникой с 1981 года. Выпуск наладили на совместном предприятии IBC Vehicles в Лутоне, к северу от Лондона. 

Оба варианта кузова были доступны со старта продаж (в конце 1991 года). На двухдверной версии Frontera Sport, с короткой колёсной базой и жёсткой крышей, стоял 2.0-литровый мотор, мощность которого, как и у других моделей Opel, составляла 115 л. с., на пятидверной, с длинной базой – 2.4-литровый бензиновый двигатель на 125 л. с., либо 2.3-литровый турбодизель на 100 л. с. Бензиновые двигатели оснащались каталитическими нейтрализаторами в стандартной комплектации. Во всех версиях, мощность передавалась через механическую пятиступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом и приводом на задние колёса. Для лучшей проходимости и сцепления с дорогой можно было подключать передний мост. Самоблокирующийся задний межосевой дифференциал был доступен как опция. На лестничную раму крепились компоненты подвески, привода и кузов, причём в двухдверной версии – на десяти резинометаллических опорах, а пятидверной – на двенадцати. Они были предназначены для обеспечения высочайшего уровня шумо- и виброизоляции. В общей сложности рама имела шесть поперечин, которые гарантировали высокую жёсткость кузова на скручивание. Компоненты двигателя и трансмиссии крепились на дополнительных болтовых кронштейнах, поэтому их можно было легко демонтировать для обслуживания и ремонта. 

Сварной каркас рамы при изготовлении грунтовался и окрашивался эпоксидно-порошковой краской, а полости сразу обрабатывались антикором. Большинство внешних кузовных панелей делали из оцинкованной стали с двухсторонней обработкой, а скрытые полости кузова подвергались десятиступенчатой (!) защите от коррозии, с двухкомпонентной обработкой днища. Так что внедорожник был надёжно защищён от ржавчины.

Осенью 1998 года запустили второе поколение Frontera, с новым шестнадцатиклапанным 2.2-литровым турбо-дизелем DTI (с непосредственным впрыском) и 3.2-литровым бензиновым V6. Обновлённый вариант предлагал повышенный комфорт и лучшую управляемость, а также большую безопасность и свежий дизайн. Все версии оснащались электронной системой No-Stop All-Wheel Drive, позволявшей переключаться между задним и полным приводом одним нажатием кнопки, прямо во время движения. Впервые полный привод Opel стало возможно сочетать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (для DTI и 3.2 V6). При этом короткая (Sport) и длинная пятидверная версии сохранились. Дизельный DTI 16V, объёмом 2.2 литра, развивал мощность 115 л. с., а максимальный крутящий момент составлял 260 Нм. Новым базовым мотором стал модернизированный четырёхцилиндровый бензиновый 2.2 16V (136 л. с. и 202 Нм). На обоих двигателях устанавливали по два балансирных вала, обеспечивающих ровную работу и высокую плавность хода. Двигатель 3.2 V6, мощностью 205 л. с. и 290 Нм момента, ставился исключительно на топовую версию Opel Frontera Limited. 

У второго поколения была более широкая колея спереди и сзади, новый задний мост и пятирычажная подвеска, улучшавшая ходовые качества и комфорт на дороге и бездорожье. Кроме того, акустически доработанные двигатели, новые уплотнители дверей, увеличение количества изоляционных материалов и точная аэродинамическая настройка, позволили снизить уровень шума в салоне примерно наполовину. В дополнение к защите от бокового удара во всех дверях, устанавливали усиленные дверные замки и петли, оптимизировавшие сминание кузова при столкновении. В дополнение к подушкам безопасности, ремни безопасности водителя и переднего пассажира получили пиротехнические преднатяжители. Второе поколение бестселлера отличалось более мягкими линиями кузова, что придавало внедорожнику элегантный внешний вид, одновременно подчёркивая его крепкий характер. Механическая коробка передач первого второго поколения имела феноменальную надёжность и срок службы. 

Последний Opel Frontera сошёл с конвейера в Лутоне в конце 2003 года. На европейских интернет-площадках сейчас продаётся много «Фронтер» с пробегом более 300 тысяч километров, как дизельных, так и бензиновых. С полной историей обслуживания и из первых рук. Кстати, особой популярностью пользуются шестицилиндровые двигатели последних лет выпуска. В России предложений, разумеется, поменьше, не больше двух-трёх десятков, а цена колеблется от двухсот до четырёхсот тысяч рублей. Не так уж дорого за классику. 

А вот станут ли современные кроссоверы классикой – тема для долгих споров и дискуссий.